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聲屏障材料是指用于公路、高速公路、高架復(fù)合道路和其它噪聲源的隔聲降噪的材料。不少?gòu)氖虏牧涎芯康娜藛T撰寫(xiě)了很多關(guān)于聲屏障材料方向的論文，以參與職稱評(píng)定或業(yè)績(jī)考核。那聲屏障材料學(xué)論文文獻(xiàn)有哪些呢?下面給大家分享一些：
聲屏障材料學(xué)論文文獻(xiàn)一：聚合物-粉煤灰陶粒多孔降噪聲屏障材料制備及影響因素分析
摘要：為了研究具有多孔結(jié)構(gòu)的粉煤灰陶粒(FAC)在公路交通噪聲治理聲屏障工程領(lǐng)域應(yīng)用的可行性及其吸聲降噪性能,以粉煤灰陶粒為輕骨料、環(huán)氧樹(shù)脂作為黏合劑,混合制備聚合物-粉煤灰陶粒多孔降噪材料,采用聲學(xué)級(jí)配理論推導(dǎo)出適合公路交通噪聲集中頻率范圍內(nèi)的最佳粉煤灰陶粒粒徑范圍,并采用阻抗管測(cè)試系統(tǒng)進(jìn)行試件試驗(yàn)驗(yàn)證。采用單因素試驗(yàn)方法研究環(huán)氧樹(shù)脂與粉煤灰陶粒的最佳配合比(水灰比),并考察了試件厚度、復(fù)合級(jí)配、表面切割、摻加材料、背后空腔、模擬雨淋和凍融循環(huán)等因素對(duì)聚合物-粉煤灰陶粒聲屏障材料的力學(xué)性能和吸隔聲性能的影響規(guī)律。研究結(jié)果表明:試驗(yàn)驗(yàn)證與理論推導(dǎo)的最佳陶粒粒徑一致,均為1.0～3.0 mm,環(huán)氧樹(shù)脂與粉煤灰陶粒的配合比(水灰比)為1∶5時(shí)材料吸聲系數(shù)、力學(xué)性能最優(yōu);試件厚度的增大可明顯改善材料中低頻(1 000 Hz以下)的吸聲性能,在1 000～1 600 Hz范圍內(nèi),隨著厚度增大,吸聲系數(shù)呈現(xiàn)降低趨勢(shì);復(fù)合級(jí)配較單一級(jí)配第1共振吸聲峰值向低頻方向移動(dòng),500～1 000 Hz時(shí)吸聲系數(shù)有明顯降低趨勢(shì),400 Hz以內(nèi)吸聲系數(shù)有所增大;摻加橡膠粉可改善中高頻吸聲系數(shù),對(duì)隔聲性能的影響較小;空腔增大可明顯提高材料中低頻的吸聲系數(shù),但影響有限;表面切割可提升試件高頻吸聲系數(shù),其影響規(guī)律與減小材料厚度相似;模擬雨淋以及凍融循環(huán)對(duì)材料吸聲性能和力學(xué)性能影響均不明顯。 還原
關(guān)鍵詞：道路工程;聚合物-粉煤灰陶粒吸聲降噪材料;聲學(xué)理論推算;公路聲屏障;影響因素;
聲屏障材料學(xué)論文文獻(xiàn)二：吸聲材料在高速公路聲屏障中的應(yīng)用研究
摘要：通常情況下,聲屏障進(jìn)行聲音降噪處理,主要是對(duì)聲波進(jìn)行透射處理、反射處理、繞射處理,這樣能夠有效降低聲能產(chǎn)生的分貝,如果聲屏障隔聲量超過(guò)降噪量規(guī)定的數(shù)值,所產(chǎn)生的降噪量可以忽略。當(dāng)前最為流行的聲屏障是由吸聲材料構(gòu)成,能夠?qū)β暡ㄟM(jìn)行全面的吸收,然后起到良好的降噪效果,保證高速運(yùn)行的時(shí)候,不會(huì)產(chǎn)生過(guò)多的噪音。
關(guān)鍵詞：高速屏障;降噪處理;聲屏障;
聲屏障材料學(xué)論文文獻(xiàn)三：鐵路聲屏障用吸聲材料吸聲性能對(duì)比分析
摘要：目前鐵路聲屏障用吸聲材料主要有纖維類吸聲材料和礦物微孔顆粒類吸聲材料。纖維類吸聲材料主要有離心玻璃棉板和巖棉板;礦物微孔顆粒類吸聲材料主要有膨脹珍珠巖板、陶粒板和火山巖板等。在對(duì)兩類吸聲材料性能進(jìn)行對(duì)比分析的基礎(chǔ)上,研究不同開(kāi)孔率面板對(duì)巖棉板吸聲系數(shù)的影響、礦物顆粒類吸聲材料吸水后對(duì)吸聲效果的影響,最后提出兩類材料的特點(diǎn)和適用條件。
關(guān)鍵詞：聲屏障;吸聲材料;吸聲系數(shù);
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