發(fā)布時(shí)間：2020-12-21所屬分類：管理論文瀏覽：1次
摘 要： 摘要：隨著我國(guó)綜合國(guó)力的提升，環(huán)境污染，能源不足等一系列問題急需我們?nèi)ソ鉀Q，所以，環(huán)保節(jié)能是現(xiàn)在發(fā)展的需求，船舶作為飛速發(fā)展的行業(yè)，船舶減排是環(huán)保要求的一大焦點(diǎn)，在2016年1月1日，氮氧化物NOx排放TLER III標(biāo)準(zhǔn)已正式生效，2020全球限硫0.5%，EEDI
摘要：隨著我國(guó)綜合國(guó)力的提升，環(huán)境污染，能源不足等一系列問題急需我們?nèi)ソ鉀Q，所以，環(huán)保節(jié)能是現(xiàn)在發(fā)展的需求，船舶作為飛速發(fā)展的行業(yè)，船舶減排是環(huán)保要求的一大焦點(diǎn)，在2016年1月1日，氮氧化物NOx排放TLER III標(biāo)準(zhǔn)已正式生效，2020全球限硫0.5%，EEDI PHASE II以及PHASE III可能在2022年提前生效，這一系列的全新規(guī)則對(duì)船舶行業(yè)有了巨大沖擊。嚴(yán)格環(huán)保下的船舶行業(yè)應(yīng)如何應(yīng)對(duì)這全新的挑戰(zhàn)。我將對(duì)此作出闡釋。
關(guān)鍵詞：嚴(yán)格環(huán)保 船舶減排 政策
前言：
能源技術(shù)推動(dòng)了經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，也改變了我們的方方面面，但是能源的快速消耗，造成了能源短缺，在過去的二十年，相比于公路系統(tǒng)，航空系統(tǒng)，船舶行業(yè)在過去一直被認(rèn)為是相對(duì)節(jié)能環(huán)保的，但是隨著船舶行業(yè)的發(fā)展，船舶越來(lái)越多，并且，航海運(yùn)輸需要的載體越來(lái)越大，大型船舶被大量應(yīng)用，使得二氧化碳，氮氧化物，硫化物的排放加劇，同時(shí)船舶所產(chǎn)生的氮氧化物，硫氧化物，溫室氣體排放等所造成的環(huán)境污染。
國(guó)際公約對(duì)船舶排放越來(lái)越多的嚴(yán)格要求以及各類標(biāo)準(zhǔn)的正式生效。使得船舶行業(yè)面臨的挑戰(zhàn)越來(lái)越嚴(yán)峻，船舶減排勢(shì)在必行。我國(guó)對(duì)于環(huán)境污染以及對(duì)環(huán)保的要求有深刻的認(rèn)知，并且有著勢(shì)如破竹的改變決心。并且我國(guó)已經(jīng)向世界作出了明確的表示“節(jié)能減排”已經(jīng)成為我國(guó)重要的國(guó)策。本文將針對(duì)我國(guó)現(xiàn)在船舶節(jié)能減排的現(xiàn)狀，當(dāng)前政策的缺點(diǎn)不足以及對(duì)船舶節(jié)能減排的對(duì)策與建議三方面進(jìn)行分析。
我國(guó)現(xiàn)在船舶節(jié)能減排的現(xiàn)狀
盡管節(jié)能減排在我國(guó)提出較早，但是切實(shí)地將這一要求實(shí)施到船舶行業(yè)卻是近幾年，所以，即便我國(guó)船舶減排對(duì)策實(shí)行，但仍舊存在待解決問題。我國(guó)對(duì)于船舶節(jié)能減排的政策尚未完善，管理體制和法律法規(guī)并不完善，相關(guān)部門該如何去監(jiān)督行業(yè)對(duì)于政策是否落實(shí)，并沒有明確發(fā)布，并且也沒有較為完整的對(duì)于應(yīng)該如何減排，減排應(yīng)該注重什么的策劃書，值得一提的是，節(jié)能減排的標(biāo)準(zhǔn)并沒有制定，不知該如何評(píng)判節(jié)能減排成效。
相關(guān)期刊推薦：《廣東造船》(雙月刊)創(chuàng)刊于1982年，由廣東造船工程學(xué)會(huì)主辦。面向經(jīng)濟(jì)建設(shè)主戰(zhàn)場(chǎng)，緊密結(jié)合廣東省船舶科學(xué)研究和生產(chǎn)實(shí)踐，為全省船舶科技、生產(chǎn)和管理工作者服務(wù)。刊物內(nèi)容廣泛，包括船舶理論研究、生產(chǎn)實(shí)踐總結(jié)、企業(yè)管理探討、國(guó)內(nèi)外新產(chǎn)品、新設(shè)備、新技術(shù)、新材料介紹等，交及時(shí)報(bào)道學(xué)會(huì)動(dòng)態(tài)及有關(guān)信息。
船舶公司了解節(jié)能環(huán)保的相關(guān)政策，并且也做出了相應(yīng)的舉措去促進(jìn)環(huán)保，并且有意識(shí)地將減排放在了公司的發(fā)展戰(zhàn)略目標(biāo)里，也取到了一定效果，但是許多公司對(duì)于節(jié)能減排意識(shí)不夠深，對(duì)于國(guó)家下發(fā)的政策要求并不了解，也沒有足夠的宏觀概念，只顧眼前小利，不想長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展，在節(jié)能減排還是追求片面利益方面，不知孰輕孰重，對(duì)于環(huán)境帶來(lái)危害以及與現(xiàn)在看重環(huán)保的主流政策不符。
我國(guó)船舶節(jié)能減排的不足
眾所周知，我國(guó)現(xiàn)在船運(yùn)事業(yè)發(fā)展迅速，船舶增加數(shù)量位居世界第一，港口吞吐量也居于世界第一，但是我國(guó)弊端也很明顯，我國(guó)現(xiàn)在需要深化創(chuàng)新認(rèn)識(shí)，加大資金投入力度，宣講創(chuàng)新技術(shù)對(duì)節(jié)能減排的益處，加大創(chuàng)新研究。同時(shí)，積極與國(guó)際接軌，參與國(guó)際上對(duì)于節(jié)能減排創(chuàng)新項(xiàng)目的實(shí)施以及對(duì)于減排標(biāo)準(zhǔn)的制定，改變我國(guó)在此方面的落后局面。
(1)國(guó)內(nèi)航運(yùn)公司的船舶標(biāo)準(zhǔn)水平較低
落后船舶相對(duì)新型船舶來(lái)說(shuō)較多，并且傳統(tǒng)船舶的硫排放量以及廢物廢料的排放處于較低水平，造成了船舶節(jié)能減排工作進(jìn)展不大，且對(duì)于環(huán)境能源的利用率低，造成了環(huán)境污染，節(jié)能減排成效低。傳統(tǒng)船舶排放的固體顆粒，CO2等氧化物含量較高，既浪費(fèi)能源，又污染環(huán)境。對(duì)于船舶的清潔以及保養(yǎng)也是并不放在心上，不認(rèn)真清理船體，螺旋槳等，對(duì)于海藻附著物，清潔并不徹底，增大船體在行駛中的阻力，造成資源浪費(fèi)。
節(jié)能效率普遍較低，與發(fā)達(dá)國(guó)家有較大差距
據(jù)調(diào)查顯示，我國(guó)對(duì)于廢料廢氣，大多進(jìn)行直接舍棄，造成廢物廢料循環(huán)利用率低。船舶出行能源燃燒，產(chǎn)生太多廢氣廢料，并沒有得到二次利用，對(duì)于能源是浪費(fèi)，對(duì)于環(huán)境是污染，對(duì)于節(jié)能減排政策是背道而馳。對(duì)于節(jié)能減排設(shè)施的創(chuàng)新技術(shù)與發(fā)達(dá)國(guó)家有較大差距，對(duì)于減排應(yīng)該從設(shè)備上進(jìn)行創(chuàng)新的意識(shí)不足，同時(shí)對(duì)于項(xiàng)目的資金投入也不足以支撐，專門研究場(chǎng)所也減少，研究環(huán)境不夠蓬勃，在重要技術(shù)方面，被發(fā)達(dá)國(guó)家壓制。
缺乏創(chuàng)新意識(shí)
創(chuàng)新投入少，資金研發(fā)不到位也是我國(guó)節(jié)能減排所面臨的問題.促進(jìn)節(jié)能減排的一個(gè)有效方法是對(duì)于技術(shù)進(jìn)行創(chuàng)新，但是可以了解到的是，創(chuàng)新意識(shí)不夠，專業(yè)研究場(chǎng)所并不足夠支撐創(chuàng)新減排促進(jìn)環(huán)保。公司將更多的投資放在增加船舶數(shù)量，加大收益，而不注重技術(shù)開發(fā)，創(chuàng)新意識(shí)不夠深刻，創(chuàng)新行為不到位。
三，船舶節(jié)能減排的對(duì)策及建議
(1)政府部門應(yīng)加大對(duì)于船舶節(jié)能減排的力度
政府的相關(guān)部門應(yīng)盡快制定節(jié)能減排的標(biāo)準(zhǔn)以及政策推行的分級(jí)任務(wù)。將節(jié)能減排的政策切實(shí)的下發(fā)到各分管部門，再由分管部門確保政策被船舶公司接收。同時(shí)要完善法律法規(guī)，確保船舶公司做事有法可依，有關(guān)部門的監(jiān)督作用也要盡心完成。加強(qiáng)排放點(diǎn)統(tǒng)一等建設(shè)，保障節(jié)能減排有效實(shí)行。
(2)船舶公司應(yīng)落實(shí)政策，將節(jié)能減排放在首位
作為政策的一線實(shí)行點(diǎn)，公司應(yīng)好好了解國(guó)家政策，認(rèn)真寫相關(guān)策劃案，將船舶節(jié)能減排落到實(shí)處。加強(qiáng)船舶管理，對(duì)于船舶產(chǎn)生的污油，污水以及固體垃圾需要依據(jù)相關(guān)部門下發(fā)的政策中的有關(guān)規(guī)定統(tǒng)一存放。船舶清潔啟動(dòng)的小事也要做到，要定期對(duì)船舶進(jìn)行保養(yǎng)，并且要在上岸后將其交到有關(guān)部門處理，嚴(yán)禁自己私自排入海中。要注意清潔附著的海藻等海生物，保持船體水下部分的清潔，從而減小摩擦力。要對(duì)船舶進(jìn)行保養(yǎng)，嚴(yán)防漏油，跑水的現(xiàn)象。要定時(shí)對(duì)船上零件進(jìn)行檢查，確保工作效率最大。使得船舶保持良好的技術(shù)狀態(tài)。
(3)優(yōu)化船舶技術(shù)，利用創(chuàng)新對(duì)現(xiàn)有技術(shù)進(jìn)行發(fā)明升級(jí)
通過研究和實(shí)驗(yàn)，應(yīng)用技術(shù)節(jié)能可以有效地降低船舶燃油消耗，達(dá)到節(jié)能減排。所以為了促進(jìn)船舶減排，應(yīng)加大科學(xué)研發(fā)力度，將新技術(shù)落到實(shí)處，盡快應(yīng)用到實(shí)際之中，并根據(jù)實(shí)際效果再次進(jìn)行科技創(chuàng)新，完善科技，促進(jìn)節(jié)能減排工作的實(shí)施。把壓載水處理，線性優(yōu)化，主機(jī)節(jié)能，廢物利用，效率提高，環(huán)保涂層等新技術(shù)應(yīng)用到新的造船工作中。相較于傳統(tǒng)船舶，要更多地優(yōu)化新型船舶，并且要大力研發(fā)新型環(huán)保型船，將新技術(shù)結(jié)合在一起，使得研發(fā)不易的成果能夠投入到生產(chǎn)實(shí)際中。例如：船舶水下外板的粗糙度會(huì)影響到船行駛的阻力，通過優(yōu)化環(huán)保涂層，可以使用低摩擦的漆來(lái)減小船的阻力，從而達(dá)到節(jié)能減排的作用。
(4)使用LNG等替代燃料
公所周知，傳統(tǒng)燃料短缺，且燃燒產(chǎn)生的廢氣廢料污染環(huán)境。所以船舶的節(jié)能減排需要把目光投向新型能源。LNG是業(yè)內(nèi)普遍看好的新能源，我國(guó)交通運(yùn)輸部水運(yùn)科學(xué)研究院對(duì)已經(jīng)應(yīng)用LNG的船的排放檢測(cè)結(jié)果表明，在同等主機(jī)功率但不同的工種下，LNG船的尾氣排放中含有的固體顆粒，氮氧化物，硫氧化物相比于柴油機(jī)動(dòng)力船均降低85%以上，同時(shí)，CO2的排放量也降低了26%。由此可見，采用新能源，可以降低船舶的碳排放因子，并由此達(dá)到節(jié)能減排的目的。
小結(jié)：
我國(guó)船舶節(jié)能減排存在著許多問題，但是在了解到行業(yè)現(xiàn)狀并充分認(rèn)識(shí)到行業(yè)不足后，認(rèn)真思考問題并且想出對(duì)策切實(shí)落實(shí)，那么促進(jìn)船舶節(jié)能減排就會(huì)有一個(gè)非常好的開局，并且會(huì)有良好的趨勢(shì)去達(dá)到嚴(yán)格環(huán)保的要求，保護(hù)環(huán)境，保護(hù)家園。節(jié)能減排作為我國(guó)一項(xiàng)基本國(guó)策，并且在嚴(yán)格環(huán)保的要求下，推動(dòng)船舶行業(yè)進(jìn)行創(chuàng)新刻不容緩，同時(shí)政策幫助也要及時(shí)登臺(tái)。只有技術(shù)更新?lián)Q代，才能長(zhǎng)久有效地將船舶減排落到實(shí)處。——論文作者：1 李茂永 2 李光楠
