發(fā)布時(shí)間：2017-08-08所屬分類：科技論文瀏覽：1次
摘 要： 下面是兩篇高速公路機(jī)電工程師職稱論文，第一篇論文介紹了高速公路機(jī)電工程集成化項(xiàng)目管理現(xiàn)況，分析了高速公路機(jī)電工程項(xiàng)目管理的特點(diǎn)，給出了集成化管理方案，第二篇論文介紹了高速公路機(jī)電工程施工質(zhì)量控制對策，論文就我國現(xiàn)階段高速公路機(jī)電工程施工質(zhì)量
下面是兩篇高速公路機(jī)電工程師職稱論文，第一篇論文介紹了高速公路機(jī)電工程集成化項(xiàng)目管理現(xiàn)況，分析了高速公路機(jī)電工程項(xiàng)目管理的特點(diǎn)，給出了集成化管理方案，第二篇論文介紹了高速公路機(jī)電工程施工質(zhì)量控制對策，論文就我國現(xiàn)階段高速公路機(jī)電工程施工質(zhì)量控制問題進(jìn)行深入的研究和分析。
《高速公路機(jī)電工程集成化項(xiàng)目管理現(xiàn)況》
摘要：以全壽命周期理論為主線，基于高速公路機(jī)電工程如何實(shí)施全壽命周期項(xiàng)目管理的方式，對項(xiàng)目集成化管理進(jìn)行了闡述，通過高速公路機(jī)電工程項(xiàng)目管理的特點(diǎn)，利用建設(shè)工程全壽命周期項(xiàng)目管理的原理和方法，系統(tǒng)論述了高速公路機(jī)電工程的集成化管理。
關(guān)鍵詞：公路機(jī)電;全壽命周期;集成化管理
引言
早在20世紀(jì)80年代，建設(shè)工程全壽命周期項(xiàng)目管理作為一種全新的項(xiàng)目管理理念，在國際上已經(jīng)成為研究的熱點(diǎn)。我國學(xué)者最早在工程設(shè)計(jì)領(lǐng)域研究工程建設(shè)全壽命周期總費(fèi)用最優(yōu)化的理論，對一次建設(shè)投資和使用階段的維護(hù)費(fèi)用、運(yùn)行費(fèi)用進(jìn)行分析對比，以此來優(yōu)化設(shè)計(jì)方案。到如今，工程建設(shè)投資規(guī)模越來越大，功能目標(biāo)也越來越明確，技術(shù)要求高，影響因素多，建設(shè)周期長，組織復(fù)雜，建成投產(chǎn)后，其使用功能和質(zhì)量很難逆轉(zhuǎn)，因此必須持謹(jǐn)慎態(tài)度，在項(xiàng)目建設(shè)投資決策、規(guī)劃設(shè)計(jì)和工程建設(shè)期間，就要對其進(jìn)行全盤綜合統(tǒng)籌，科學(xué)合理有序展開論證，不但要在建設(shè)工程規(guī)模設(shè)計(jì)、材料選擇、施工管理等方面立足與全壽命周期的高度關(guān)注，而且還要最大限度于控制建設(shè)公害等對外部自然生態(tài)環(huán)境的負(fù)面影響。只有這樣才能夠確保建設(shè)工程項(xiàng)目在決策、實(shí)施和設(shè)施運(yùn)營階段的全壽命過程中健康地發(fā)揮預(yù)期的功能和效用，以實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目投資的經(jīng)濟(jì)效益。
高速公路機(jī)電工程是一項(xiàng)系統(tǒng)綜合性較強(qiáng)的專業(yè)工程，從項(xiàng)目決策開發(fā)到運(yùn)行管理階段，高速公路機(jī)電工程的通信、監(jiān)控、收費(fèi)三大系統(tǒng)就離不開性能與成本之間的矛盾，在工程項(xiàng)目前期規(guī)劃設(shè)計(jì)和實(shí)施過程中，如何全面、綜合、系統(tǒng)地確定并實(shí)施符合工程全壽命周期要求的質(zhì)量、進(jìn)度、安全、成本、環(huán)境的目標(biāo)控制，是所有工程項(xiàng)目參與人員必須思考的問題，本文以高速公路機(jī)電工程建設(shè)為背景，借鑒工程全壽命周期管理的理論，圍繞著工程項(xiàng)目的系統(tǒng)要求，對工程項(xiàng)目在規(guī)劃設(shè)計(jì)和實(shí)施過程中的重點(diǎn)進(jìn)行闡述，希望推動(dòng)工程建設(shè)全壽命周期項(xiàng)目管理，提高建設(shè)工程項(xiàng)目管理水平。
1我國高速公路機(jī)電工程建設(shè)管理現(xiàn)狀
高速公路建設(shè)管理是一個(gè)復(fù)雜而漫長的過程，整個(gè)過程常常需要幾年甚至更長的時(shí)間，而機(jī)電工程建設(shè)更是一個(gè)涉及管理機(jī)構(gòu)和資源眾多的集成性、系統(tǒng)性較強(qiáng)的專業(yè)工程，對管理人員的綜合素質(zhì)要求較高，需要在項(xiàng)目初期就要對整個(gè)項(xiàng)目的設(shè)計(jì)、施工、運(yùn)營做系統(tǒng)構(gòu)思和控制，使項(xiàng)目達(dá)到最優(yōu)化。
由于我國傳統(tǒng)的工程管理存在“重建設(shè)輕運(yùn)營”的思想，人們只將工程的壽命周期限定為前期決策、設(shè)計(jì)、施工、驗(yàn)收四個(gè)階段，忽略了工程建設(shè)驗(yàn)收后的運(yùn)營管理階段。往往導(dǎo)致在決策期和建設(shè)期很少考慮或沒有考慮到運(yùn)營需求，無視整個(gè)工程系統(tǒng)在各個(gè)階段的子系統(tǒng)之間的相互聯(lián)系，將高速公路工程系統(tǒng)自身壽命周期進(jìn)行分割，導(dǎo)致工程建設(shè)中未能真正從全壽命周期角度去分析和按照全壽命周期目標(biāo)項(xiàng)目管理，尤其是機(jī)電工程，施工圖紙往往在幾年前就已完成，待施工時(shí)各系統(tǒng)設(shè)備早已更新?lián)Q代，即使是施工階段的聯(lián)合設(shè)計(jì)，也鮮有運(yùn)營單位參加，聯(lián)合設(shè)計(jì)方基本都是以自身成本及施工為考慮，對運(yùn)營需求置若罔聞，因此，運(yùn)營需求自決策起就沒有得到精確、全面的定義，導(dǎo)致對運(yùn)營影響最為顯著的可行性研究和設(shè)計(jì)階段并沒有真正從運(yùn)營使用的角度進(jìn)行決策和設(shè)計(jì)，無法實(shí)現(xiàn)運(yùn)營目標(biāo)。
到高速公路開通時(shí)，才開始研究運(yùn)營管理問題，致使管理機(jī)構(gòu)設(shè)置與人員配置、設(shè)備配置、相關(guān)的配套設(shè)施、管理制度不能及時(shí)到位，增加了運(yùn)營管理費(fèi)用，達(dá)不到預(yù)期目的。另外，不能用全壽命周期的項(xiàng)目管理方法平衡費(fèi)用與質(zhì)量之間的關(guān)系，建設(shè)期間為了節(jié)約投資，肆意壓低投入成本，降低質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，致使運(yùn)營期間增加了大量的運(yùn)營費(fèi)用，未能做到工程全壽命周期的費(fèi)用優(yōu)化。
2高速公路機(jī)電工程全壽命周期的規(guī)劃和設(shè)計(jì)
由于我國現(xiàn)階段高速公路機(jī)電工程在建設(shè)過程中，往往只強(qiáng)調(diào)某一階段或某一方的利益，而忽略了他們之間的聯(lián)系，造成項(xiàng)目管理不連續(xù)性，使得整個(gè)建設(shè)工程的壽命周期缺少統(tǒng)一的項(xiàng)目計(jì)劃和控制系統(tǒng)。要實(shí)現(xiàn)整個(gè)項(xiàng)目的預(yù)期目標(biāo)就必須從全局入手，統(tǒng)籌規(guī)劃，在項(xiàng)目一開始就綜合多個(gè)相關(guān)方，聯(lián)合設(shè)計(jì)，全面貫徹“全壽命周期，以人為本，可持續(xù)發(fā)展”的理念，基于全壽命周期管理的需要，確立規(guī)劃設(shè)計(jì)指標(biāo)，保證全過程的質(zhì)量安全、成本最優(yōu)、節(jié)能環(huán)保等各方面的狀態(tài)，同時(shí)還能客觀反應(yīng)工程實(shí)體的全貌。高速公路機(jī)電工程規(guī)劃設(shè)計(jì)必須從全過程入手，從以下幾個(gè)方面提出要求：
(1)節(jié)能。機(jī)電產(chǎn)品隨著社會的發(fā)展，各種替代產(chǎn)品層出不窮，尤其是當(dāng)今社會能源有限和短缺的情況下，國家大力提倡節(jié)能產(chǎn)品的開發(fā)和使用，因此，機(jī)電工程設(shè)計(jì)一開始就要考慮后期運(yùn)營的節(jié)能問題，如照明用電消耗的考慮、產(chǎn)品效率的考慮等。
(2)可施工性。由于傳統(tǒng)設(shè)計(jì)單位和施工單位各自獨(dú)立，彼此交流較少，有時(shí)會出現(xiàn)設(shè)計(jì)圖紙無法施工，輕則導(dǎo)致設(shè)計(jì)變更、延誤工期，重則導(dǎo)致方案的重新調(diào)整，從而使得項(xiàng)目參與方蒙受損失，因此，可施工性對工程項(xiàng)目來講意義重大，機(jī)電工程可施工性要求“設(shè)計(jì)-施工”一體化，設(shè)計(jì)單位介入施工過程，指導(dǎo)施工，施工單位參與設(shè)計(jì)，反饋實(shí)際情況。
(3)可靠性。就是指機(jī)電工程系統(tǒng)的性能得以保證與值得信賴的能力，即在運(yùn)行過程中出現(xiàn)故障的概率和迅速維護(hù)的程度。在這里，不能只考慮產(chǎn)品的價(jià)格和初期的使用性能，還要從全壽命周期考慮其價(jià)格和性能比，尋求最優(yōu)的全壽命周期均價(jià)，已達(dá)到全過程項(xiàng)目效益最高，合理節(jié)約社會資源。
3高速公路機(jī)電工程全壽命周期的質(zhì)量管理
機(jī)電工程技術(shù)管理是質(zhì)量管理的重要組成部分，貫徹全壽命周期技術(shù)管理就是指對高速公路各項(xiàng)工程技術(shù)活動(dòng)和構(gòu)成工程技術(shù)的各項(xiàng)要素進(jìn)行計(jì)劃、組織、指揮協(xié)調(diào)和控制。
(1)技術(shù)基礎(chǔ)工作。主要工作就是機(jī)電工程在施工過程前，要根據(jù)現(xiàn)場實(shí)際情況及相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求，制定設(shè)計(jì)方和業(yè)主方要求的工程施工方案，保證施工過程符合技術(shù)規(guī)律的要求，促進(jìn)施工按照正常秩序進(jìn)行，設(shè)計(jì)方、咨詢方和業(yè)主方要從項(xiàng)目全壽命周期對多個(gè)備選方案進(jìn)行深入研究、論證、比選。
(2)施工過程中的技術(shù)管理工作。通過技術(shù)管理，在施工過程中遇到的關(guān)鍵性技術(shù)問題，如機(jī)電工程最容易碰到的就是設(shè)備地址識別、數(shù)據(jù)卡頓、視頻圖像不清晰等，要邀請相關(guān)專家聯(lián)合攻關(guān)，開展合理化建議和技術(shù)改進(jìn)，積極研究新技術(shù)、新材料、新工藝，在保證工程質(zhì)量、工期和安全文明生產(chǎn)的前提下，降低施工成本，提高工程質(zhì)量。
(3)設(shè)計(jì)的技術(shù)管理工作。高速公路機(jī)電工程設(shè)計(jì)的技術(shù)管理工作就是制定設(shè)計(jì)原則，確立設(shè)計(jì)的依據(jù)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范，比選設(shè)計(jì)方案，及時(shí)提出設(shè)計(jì)文件中存在的問題，做好施工過程中的新技術(shù)的研發(fā)、動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)和施工并行協(xié)調(diào)等管理工作。4高速公路機(jī)電工程全壽命周期的運(yùn)營維護(hù)管理高速公路建成通車后，進(jìn)入運(yùn)營階段，發(fā)揮預(yù)定的功能和作用，為保證交通服務(wù)質(zhì)量和通常安全，除做好日常維護(hù)外，還需要定期檢測，及時(shí)發(fā)現(xiàn)重大缺陷并進(jìn)行維修。高速公路機(jī)電設(shè)備的運(yùn)營維護(hù)主要包括收費(fèi)、監(jiān)控和供配電系統(tǒng)，運(yùn)營期間必須做好以下三個(gè)方面的維護(hù)：
(1)監(jiān)控系統(tǒng)維護(hù)包括收費(fèi)及監(jiān)控有關(guān)的外圍設(shè)備、監(jiān)視設(shè)備、報(bào)警設(shè)備、信息發(fā)布設(shè)備等，光端機(jī)與DDF配線架連接外線側(cè)，車道攝像機(jī)連接車道控制外線側(cè)，數(shù)據(jù)傳輸所需的光端機(jī)及相關(guān)軟件等。
(2)收費(fèi)系統(tǒng)維護(hù)包括自動(dòng)欄桿機(jī)、車輛檢測器、雨棚信號燈、車道控制器、顯示器、票據(jù)打印機(jī)、通行信號燈、霧燈、計(jì)重設(shè)備、費(fèi)額顯示器、專用鍵盤等，以太網(wǎng)交換機(jī)外線側(cè)的設(shè)備故障、功能性維護(hù)等。
(3)供配電系統(tǒng)維護(hù)主要是供電設(shè)備的定期除塵保養(yǎng)、定期檢修，以確保在冬季雨季不發(fā)生故障。機(jī)電工程是高速工程的大腦，高速公路好不好，關(guān)鍵時(shí)候看大腦。一定要從全壽命周期去做好機(jī)電設(shè)備的養(yǎng)護(hù)，要堅(jiān)持建、管、養(yǎng)并重的原則，不能因?yàn)榈燃壐摺①|(zhì)量好就放松正常養(yǎng)護(hù)管理，實(shí)踐證明，只有科學(xué)、嚴(yán)格、正確的養(yǎng)護(hù)，才能有效提高高速公路機(jī)電設(shè)備的運(yùn)行質(zhì)量和使用壽命。5結(jié)語機(jī)電工程作為高速公路建設(shè)最重要的一部分，加強(qiáng)高速公路機(jī)電工程全壽命周期集成化管理，促進(jìn)工程項(xiàng)目的整體效益，已經(jīng)成為機(jī)電工程項(xiàng)目全體參與人員的使命，全壽命周期管理作為一個(gè)全新的管理方式必將在高速公路機(jī)電工程建設(shè)中越來越受到重視。
作者：李首才 單位：(中冶(北京)交通科技發(fā)展有限公司
《高速公路機(jī)電工程施工質(zhì)量控制對策》
摘要：隨著我國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，我國的公路建設(shè)取得了較大的成績，特別是高速公路建設(shè)更是成績斐然。在高速公路建設(shè)過程中，機(jī)電工程是最為重要的組成部分，在很大程度上影響著高速公路的整體質(zhì)量。雖然我國的高速公路機(jī)電工程建設(shè)起步比較晚，但是發(fā)展的速度非常快。隨著我國經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，我國的高速公路建設(shè)速度不斷加快，高速公路機(jī)電工程建設(shè)也有了更快的發(fā)展，同時(shí)對于高速公路機(jī)電工程施工質(zhì)量要求也越來越高。本論述主要就我國現(xiàn)階段高速公路機(jī)電工程施工質(zhì)量控制問題進(jìn)行深入的研究和分析，希望能夠?qū)ξ覈咚俟窓C(jī)電工程施工以及相關(guān)人士有所幫助。
關(guān)鍵詞：高速公路機(jī)電工程;施工質(zhì)量控制;對策
1工程概況
高速公路建設(shè)過程中機(jī)電工程是其最為重要的組成部分之一，筆者參加了瓜州—敦煌—格爾木高速公路建設(shè)。瓜州—敦煌—格爾木高速公路是連霍G30和京藏G6高速的聯(lián)絡(luò)線，路線名稱和編號為柳格高速G3011。本項(xiàng)目主線采用快速通道標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，路線全長125.891km。設(shè)計(jì)速度為80km/h，整體式路基寬度24.5m，分離式路基寬度12.25m、12m，汽車荷載等級為公路-I級。莫高窟連接線，路線全長23.735km。設(shè)計(jì)速度采用80km/h、路基寬度24.5m的一級公路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，汽車荷載等級為公路-I級。全線共設(shè)1處監(jiān)控通信收費(fèi)分中心(敦煌管理所)，3處匝道收費(fèi)站及勸返站(瓜州南匝道收費(fèi)站、莫高匝道收費(fèi)站及敦煌匝道收費(fèi)站)，2處服務(wù)區(qū)(瓜州服務(wù)區(qū)、莫高服務(wù)區(qū))，2處停車區(qū)(瓜州停車區(qū)和甜水井停車區(qū))。本項(xiàng)目交通工程機(jī)電設(shè)施標(biāo)段劃分情況見表1所示。本招標(biāo)標(biāo)段為機(jī)電2標(biāo)(GDJD2)，工程范圍包括全線的道路監(jiān)控及收費(fèi)系統(tǒng)。本項(xiàng)目交通工程設(shè)施由甘肅省交通規(guī)劃勘察設(shè)計(jì)院有限責(zé)任公司設(shè)計(jì)完成。以此工程作為背景，對于我國高速公路機(jī)電工程施工質(zhì)量控制內(nèi)容進(jìn)行深入的研究和分析。
2高速公路機(jī)電工程施工質(zhì)量控制對策
高速公路機(jī)電工程涉及到的內(nèi)容較多，見圖1所示。本招標(biāo)標(biāo)段為機(jī)電2標(biāo)(GDJD2)，工程范圍包括全線的道路監(jiān)控及收費(fèi)系統(tǒng)。
2.1增強(qiáng)高速公路機(jī)電工程建設(shè)隊(duì)伍的能力
(1)要提升施工建設(shè)企業(yè)管理人員的綜合能力。高速公路機(jī)電工程管理人員需要具有較好的大局觀念，同時(shí)能夠承受整個(gè)建設(shè)項(xiàng)目施工的專業(yè)能力，并且具有比較好的組織協(xié)調(diào)能力，可以全方位地對所建設(shè)的工程項(xiàng)目作出科學(xué)合理的施工安排以及工作計(jì)劃，最大程度上保證高速公路機(jī)電工程施工項(xiàng)目能夠順利完成，確保工程的高質(zhì)量。(2)要加強(qiáng)高速公路機(jī)電工程施工技術(shù)管理人員的專業(yè)能力。隨著我國高速公路建設(shè)規(guī)模以及里程的不斷增加，高速公路機(jī)電工程建設(shè)的標(biāo)準(zhǔn)也在不斷提高。這就要求作為最為重要管理人員之一的高速公路機(jī)電工程施工技術(shù)管理人員具有更加良好的專業(yè)能力。所以，高速公路機(jī)電工程施工技術(shù)管理人員一定要充分了解國家的相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，針對所參與的實(shí)際工程建設(shè)項(xiàng)目進(jìn)行全方位的工程技術(shù)質(zhì)量監(jiān)督和管理。(3)在進(jìn)行高速公路機(jī)電工程施工建設(shè)過程中一定要增強(qiáng)相關(guān)人員的培養(yǎng)力度。工程建設(shè)項(xiàng)目的施工管理人員一定要在具體施工過程中能夠及時(shí)發(fā)現(xiàn)優(yōu)秀人才，同時(shí)要對這些人才進(jìn)行大力培養(yǎng)。另外，在具體的施工過程中一定要保證人才能夠得到有效利用，并且重點(diǎn)培養(yǎng)，保證其能夠快速成長，從而保證施工質(zhì)量能夠得到持續(xù)性保證。
2.2增強(qiáng)技術(shù)措施
(1)質(zhì)量為重點(diǎn)，安全為前提。本工程嚴(yán)格按照施工組織設(shè)計(jì)進(jìn)行作業(yè)和質(zhì)量管理工作。執(zhí)行設(shè)計(jì)文件審核制度時(shí)，實(shí)行專業(yè)初審、各專業(yè)綜合會審，在分項(xiàng)工程進(jìn)入施工狀態(tài)的前兩周由專業(yè)工程師復(fù)審，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)報(bào)業(yè)主協(xié)商解決，并在審核的基礎(chǔ)上作好技術(shù)交底工作。實(shí)行開工許可制、工序作業(yè)條件認(rèn)可制、施工過程監(jiān)控制和工程質(zhì)量樣板制，確保工序能力和作業(yè)質(zhì)量符合質(zhì)量目標(biāo)要求。電氣調(diào)試、設(shè)備單機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)、系統(tǒng)聯(lián)合調(diào)試必須事先策劃調(diào)試方案，形成文件化程序并由技術(shù)人員對作業(yè)人員進(jìn)行技術(shù)交底和培訓(xùn)。(2)建立并完善高速公路機(jī)電工程施工質(zhì)量控制的相關(guān)制度。高速公路機(jī)電工程屬于綜合性工程，涉及到各方面的內(nèi)容，對其施工質(zhì)量的控制在很大程度上影響著工程整體的投資成本、施工質(zhì)量以及工程進(jìn)度，所以要對施工進(jìn)行有效的組織、嚴(yán)格的管理和積極的協(xié)調(diào)。這些內(nèi)容的實(shí)施都需要通過人的管理來進(jìn)行，這直接決定著整個(gè)工程項(xiàng)目是否能夠順利完成。施工人員是工程施工管理中最基本也是最主要的因素，所以要制定出較為完善的規(guī)章制度對工程項(xiàng)目施工人員進(jìn)行管理，在充分發(fā)揮其創(chuàng)造力的同時(shí)約束其不當(dāng)行為，保證工程的施工質(zhì)量。在進(jìn)行機(jī)電工程施工質(zhì)量控制相關(guān)制度建立時(shí)，除了要充分體現(xiàn)科學(xué)管理的內(nèi)涵，也要體現(xiàn)出現(xiàn)代化的管理方式。另外，通過相應(yīng)制度的建立要將機(jī)電工程的施工質(zhì)量和施工進(jìn)度進(jìn)行明確，同時(shí)也要明確不同參建單位(包括建設(shè)單位、施工單位、監(jiān)理單位等)所具有的權(quán)利、責(zé)任、義務(wù)和相應(yīng)的考核方式等。這就能夠保證所有參建單位盡職盡責(zé)、工作過程有章可循、有法可依，按照相應(yīng)規(guī)定進(jìn)行不同問題的處理，最大程度上保證高速公路機(jī)電工程施工質(zhì)量得到有效控制。
2.3加強(qiáng)工程設(shè)計(jì)以及變更的管理
在高速公路機(jī)電工程建設(shè)過程中，設(shè)計(jì)圖紙以及相關(guān)資料是保證工程質(zhì)量以及工程量等內(nèi)容的重要參考依據(jù)。在進(jìn)行高速公路機(jī)電工程建設(shè)施工過程中，所有的施工內(nèi)容都要嚴(yán)格遵照設(shè)計(jì)資料和圖紙的內(nèi)容進(jìn)行。在進(jìn)行高速公路機(jī)電工程施工設(shè)計(jì)時(shí)可以按照兩個(gè)階段進(jìn)行，一方面是進(jìn)行前期的設(shè)計(jì)，另一方面是進(jìn)行后期的核對。在高速公路機(jī)電工程施工前期，要組織業(yè)主人員、設(shè)計(jì)人員、施工單位以及監(jiān)理人員按照設(shè)計(jì)圖紙內(nèi)容進(jìn)行工程前期的設(shè)計(jì)工作。因?yàn)楦咚俟窓C(jī)電機(jī)電工程的綜合性比較強(qiáng)，會涉及到各個(gè)方面的內(nèi)容，所以一定要對重點(diǎn)問題(包括：不同產(chǎn)品的安裝位置、機(jī)房的布局情況、施工線路路由等)進(jìn)行良好的磋商，避免機(jī)電工程項(xiàng)目在實(shí)際施工過程中發(fā)生偏差，這些都需要高速公路機(jī)電工程參建單位之間進(jìn)行及時(shí)有效的溝通。
2.4增強(qiáng)工程原材料以及相關(guān)設(shè)備的進(jìn)廠檢驗(yàn)
(1)高速公路機(jī)電工程建設(shè)包括很多方面的內(nèi)容，會涉及到多種工程系統(tǒng)以及設(shè)備，例如通信系統(tǒng)、自動(dòng)化收費(fèi)系統(tǒng)、監(jiān)控系統(tǒng)和其他配套系統(tǒng)等等，這些系統(tǒng)對于設(shè)備的技術(shù)指標(biāo)要求都比較高，所涉及到的原材料以及相關(guān)工程設(shè)備質(zhì)量情況直接決定著高速公路機(jī)電工程項(xiàng)目的質(zhì)量水平。(2)高速公路機(jī)電工程施工建設(shè)單位一定要嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)要求進(jìn)行原材料以及相關(guān)工程設(shè)備的采購，要按照材料以及相關(guān)設(shè)備的使用標(biāo)準(zhǔn)來控制好相應(yīng)的質(zhì)量問題。一定要堅(jiān)持有質(zhì)量缺陷的材料和設(shè)備不能進(jìn)場，不合格的產(chǎn)品不能使用的原則，只有在上道工序合格的基礎(chǔ)上才能進(jìn)行下一道工序的施工，機(jī)電工程項(xiàng)目只有在檢驗(yàn)合格之后才能驗(yàn)收。(3)高速公路機(jī)電工程監(jiān)理人員是控制原材料以及設(shè)備質(zhì)量的重點(diǎn)人員，一定要在正式施工前做好材料的試驗(yàn)工作，保證材料性能符合施工方面的要求，同時(shí)要形成書面文件。材料在沒有檢驗(yàn)合格證明的情況下不能用于工程方面的施工，一定要對原材料以及設(shè)備的認(rèn)證給予足夠的重視。通過這些措施能夠從根本上控制高速公路機(jī)電工程的質(zhì)量，保證高速公路機(jī)電工程施工高質(zhì)量完成。(4)材料應(yīng)由合格的供應(yīng)商提供，合格的供應(yīng)商由物資部門事先經(jīng)考察、評價(jià)確定。項(xiàng)目物資部門僅限于在合格的供應(yīng)商名錄內(nèi)選擇采購。物資材料均采用國優(yōu)或省(部)優(yōu)產(chǎn)品，并報(bào)經(jīng)業(yè)主方確認(rèn)后使用。進(jìn)場物資除要求有合格證外，還應(yīng)經(jīng)資格人員復(fù)驗(yàn)合格。對不合格物資做好標(biāo)識、拒收或組織退場，防止流入工序之中。項(xiàng)目設(shè)專人管庫、管帳，并嚴(yán)格執(zhí)行工程材料倉貯保管與發(fā)放制度。
2.5加強(qiáng)工程質(zhì)量和施工進(jìn)度的控制力度
工程所制定的施工進(jìn)度計(jì)劃在很大程度上影響著工程的施工質(zhì)量，合理的施工進(jìn)度計(jì)劃能夠有效推動(dòng)工程質(zhì)量建設(shè)。從現(xiàn)階段來看，我國高速公路機(jī)電工程施工企業(yè)中很多沒有制定合理的施工進(jìn)度計(jì)劃，往往存在著施工質(zhì)量和施工進(jìn)度相矛盾的觀念。但實(shí)際上提升施工質(zhì)量控制并不會與施工進(jìn)度相矛盾，反而兩者之間會相互促進(jìn)、相互影響。所以，施工企業(yè)在面對機(jī)電工程施工控制時(shí)要從整體上去分析研究。在高速公路機(jī)電工程施工中進(jìn)行施工質(zhì)量控制就能夠有效降低返工的幾率，從另一角度看也節(jié)省了較大的施工時(shí)間，并且減少了施工單位在人力以及物力方面的損耗，不但能夠縮減施工時(shí)間，同時(shí)也能夠有效提升工程施工的經(jīng)濟(jì)效益。
2.6加強(qiáng)工程施工過程中監(jiān)理對于質(zhì)量控制的作用
監(jiān)督管理是確保高速公路機(jī)電工程施工質(zhì)量最為重要的措施之一，高品質(zhì)的工程監(jiān)理工程師要具有非常專業(yè)的科學(xué)技術(shù)能力，同時(shí)也要具有良好的職業(yè)道德素養(yǎng)，要真正將監(jiān)理工作作為保證高速公路機(jī)電工程質(zhì)量的重要措施和手段對待，認(rèn)真執(zhí)行施工現(xiàn)場的監(jiān)督管理。所以，在進(jìn)行高速公路機(jī)電工程施工過程中一定要對施工現(xiàn)場的檢查工作進(jìn)行嚴(yán)格監(jiān)督，提升監(jiān)理的執(zhí)行力。
3結(jié)束語
質(zhì)量控制和管理是保證高速公路機(jī)電工程施工質(zhì)量的核心內(nèi)容，質(zhì)量控制的有效性以及水平的高低直接決定著高速公路整體工程質(zhì)量的情況。只有在充分進(jìn)行質(zhì)量管理的基礎(chǔ)上才能夠確保高速公路機(jī)電工程的質(zhì)量。隨著我國高速公路的快速發(fā)展，對于高速公路機(jī)電工程施工質(zhì)量控制也要更加的系統(tǒng)化，要在質(zhì)量控制和管理過程中應(yīng)用更加現(xiàn)代化的技術(shù)，所以高速公路機(jī)電工程施工人員和相應(yīng)質(zhì)量管理人員要不斷提升自身素質(zhì)，積極推動(dòng)我國高速公路機(jī)電工程質(zhì)量管理水平向著更高的層次發(fā)展。
參考文獻(xiàn)：
[1]吳亮.高速公路機(jī)電工程施工質(zhì)量的控制策略[J].中國高新技術(shù)企業(yè)，2012(16)：15-17.
[2]徐偉.對高速公路機(jī)電工程施工質(zhì)量控制的研究[J].黑龍江科技信息，2014(22)：18-19.
[3]葛珈旗.高速公路機(jī)電工程施工質(zhì)量的控制策略[J].科技資訊，2016(10)：88-91.
[4]馬峻.高速公路機(jī)電工程施工質(zhì)量及控制策略研究[J].建材與裝飾，2016(09)：22-25.
[5]黃書鵬.高速公路機(jī)電工程施工質(zhì)量控制研究[J].管理觀察，2015(15)：18-19.
[6]劉艷君.高速公路機(jī)電工程施工質(zhì)量對運(yùn)營維護(hù)的影響及對策[J].科技與企業(yè)，2016(04)：18-19.
作者：王曉斌 單位：甘肅紫光智能交通與控制技術(shù)有限公司
