發(fā)布時(shí)間：2018-06-24所屬分類：科技論文瀏覽：1次
摘 要： 下面文章主要針對(duì)礦用錨索裝、運(yùn)、卸存在的不安全因素進(jìn)行討論研究，并且設(shè)計(jì)出了一種錨索裝卸專用車，極大程度的減少了裝卸錨索過程中的不安全隱患，探索出了一條安全高效的成功之路，文章中還對(duì)錨索裝卸專用車進(jìn)行了簡要介紹，對(duì)煤礦井下錨索裝運(yùn)卸有一定
下面文章主要針對(duì)礦用錨索裝、運(yùn)、卸存在的不安全因素進(jìn)行討論研究，并且設(shè)計(jì)出了一種錨索裝卸專用車，極大程度的減少了裝卸錨索過程中的不安全隱患，探索出了一條安全高效的成功之路，文章中還對(duì)錨索裝卸專用車進(jìn)行了簡要介紹，對(duì)煤礦井下錨索裝運(yùn)卸有一定的借鑒價(jià)值。
關(guān)鍵詞：錨索,安全,高效
1引 言
錨網(wǎng)支護(hù)是現(xiàn)代煤礦普遍采用的支護(hù)形式，隨著錨網(wǎng)支護(hù)強(qiáng)度的逐漸增強(qiáng)，錨索的使用也越來越多，但是由于錨索長度較長，在裝、運(yùn)、卸過程中難度較大，危險(xiǎn)因素較高。針對(duì)這一問題，本文進(jìn)行討論研究，并且設(shè)計(jì)出了一種錨索裝卸專用車，極大程度的減少了現(xiàn)場裝卸錨索過程中的不安全隱患。
2現(xiàn)狀和存在問題
現(xiàn)狀：錨網(wǎng)支護(hù)作為一種有效的采礦巷道支護(hù)方式，由于對(duì)圍巖強(qiáng)度的強(qiáng)化作用，可顯著提高圍巖的穩(wěn)定性，加之成巷速度快、勞動(dòng)強(qiáng)度低、得到了大力推廣應(yīng)用，錨網(wǎng)支護(hù)材料主要有錨桿、鋼帶、錨索等，其中錨索因長度較長(一般為 5~10m)，裝運(yùn)卸一直存在安全隱患且用車皮裝運(yùn)量少，迫切需要得到解決。存在問題：以往使用車皮裝錨索，由于錨索較長，在車皮內(nèi)彎曲盤卷的圈數(shù)大約在 2~4 圈左右。造成錨索在車皮內(nèi)存儲(chǔ)能量較大，在裝、運(yùn)、卸錨索過程中極不安全，錨索裝車數(shù)量也沒法提高，效率低下。
3 方案的論證與實(shí)施
(1)錨索專用車介紹。在平板車上焊接 12根花邊工字鋼立柱，且每根立柱頂部均鉆孔。前端4 根立柱，兩兩一組，裝車時(shí)將錨索兩端置于立柱的空隙中;中間 4 根立柱，用于阻擋錨索中間部分;后部 4 根立柱，兩兩一組，裝車時(shí)將錨索彎曲段置于立柱的空隙中;末端擋板(可拆卸)，將錨索彎曲段阻擋在平板車內(nèi)，防止運(yùn)輸過程中出現(xiàn)錨索意外滑出情況。
(2)錨索裝車方法。裝車時(shí)，將錨索順好彎曲放置于立柱以內(nèi)，全部裝車完畢后，將末端擋板固定好，最后使用拉桿穿入立柱頂部的孔內(nèi)，并用螺母上牢，使用拉桿可以防止運(yùn)輸過程中錨索意外彈出。
(3)錨索卸車方法。卸車時(shí)，將立柱頂部拉桿取出，末端擋板拆除;然后用 40T 鏈子將錨索車固定于鐵路上;最后用鏈子將錨索彎曲段與絞車鏵頭進(jìn)行連接。待人員撤至安全地點(diǎn)后，發(fā)出信號(hào)啟動(dòng)絞車，將所有錨索一次全部從錨索井下運(yùn)輸專用車卸下即可。
4經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益
錨索裝卸專用車的使用有效的避免了意外情況的出現(xiàn)，提高了現(xiàn)場的安全生產(chǎn)狀況，為生產(chǎn)帶來極大的經(jīng)濟(jì)效益及社會(huì)效益。具體優(yōu)點(diǎn)有以下幾點(diǎn)：
(1)節(jié)約成本，提高效率：使用車皮裝錨索每車最多可以裝 20 條，且需要人工卸錨索，每車錨索裝車大約需要20min，卸車則需要40min 左右;而使用錨索裝卸專用
車裝錨索每車可以裝40~50 條，且裝車同樣只需20min左右，卸車時(shí)只需將錨索及車固定好后，一拉即可。兩者比較可見，錨索裝卸極大程度的提高了工作效率。
(2)降低勞動(dòng)強(qiáng)度：在裝車過程中，由于所需盤卷的全數(shù)僅為半圈，不需要職工使用極大的力氣去彎曲錨索;而卸車時(shí)，更是無需人工卸車。由此可見錨索裝卸專用車的使用大幅度降低了職工的勞動(dòng)強(qiáng)度。
(3)提高現(xiàn)場安全生產(chǎn)水平：不需人工卸車，完全避免因職工卸車過程中操作不當(dāng)造成的意外事故。
5推廣應(yīng)用
錨索裝卸專用車在全礦均得到了推廣使用，為礦井的安全生產(chǎn)提供了極其有利的保障。
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