發(fā)布時間：2021-01-04所屬分類：科技論文瀏覽：1次
摘 要： 摘要: 本文將結(jié)合我國現(xiàn)有的高速電動汽車技術(shù)，對新一代高速電動汽車的生產(chǎn)工藝和設(shè)備進行分析，并對高速電動火車的各種生產(chǎn)系統(tǒng)進行更詳細的描述和分析。和他們的解釋動車組制造工藝技術(shù)的生產(chǎn)系統(tǒng)。動車組的主要技術(shù)裝備對我國制造業(yè)公司的動車組技術(shù)方案
摘要: 本文將結(jié)合我國現(xiàn)有的高速電動汽車技術(shù)，對新一代高速電動汽車的生產(chǎn)工藝和設(shè)備進行分析，并對高速電動火車的各種生產(chǎn)系統(tǒng)進行更詳細的描述和分析。和他們的解釋動車組制造工藝技術(shù)的生產(chǎn)系統(tǒng)。動車組的主要技術(shù)裝備對我國制造業(yè)公司的動車組技術(shù)方案具有一定的參考價值。
關(guān)鍵詞:高速動車組;工藝;集成
高速電動火車集中體現(xiàn)了該國高速鐵路的技術(shù)水平和該國鐵路的整體實力。中國公司目前以三種速度等級制造，供應(yīng)和運營高速火車：每小時200公里，300公里和350公里。鐵道部提供并購買了上述三種速度等級的1,170列高速電動火車(相當于8輛編組)。這標志著我國進入高速列車時代，并加入了世界上最大的高速列車組。基于技術(shù)的全面實施，對動車組以200和300 km / h的速度進行消化，吸收和定位，中國動車組制造公司已通過系統(tǒng)審查開發(fā)并批量生產(chǎn)了300和350 km / h的動車組和現(xiàn)代化制造。動車組生產(chǎn)企業(yè)的綜合實力進一步提高，研發(fā)能力進一步提高。在此基礎(chǔ)上，中國提出設(shè)計和制造新一代的高速電動火車，以適應(yīng)市場變化，同時介入高鐵技術(shù)的主導(dǎo)地位。中國將通過開發(fā)和大規(guī)模生產(chǎn)新一代高速電動火車來獲得獨立知識。中國高鐵技術(shù)體系擁有專有權(quán)，恒定運行速度超過350 km / h，具有很高的國際競爭力，實現(xiàn)了中國發(fā)展世界高鐵技術(shù)的戰(zhàn)略目標。
一、新一代動車組特點和制造系統(tǒng)的劃分
中國新一代電動高速列車的設(shè)計將提供350 km / h的連續(xù)運行速度，380 km / h的最大運行速度以及超過400 km / h的測試速度。總體而言，該排名包括16輛汽車，8輛運動中的拖拉機和8輛拖拉機。驅(qū)動馬達從轉(zhuǎn)向架框架上懸掛下來。它使用四極鼠籠式感應(yīng)電動機，其連續(xù)輸出為500 kW，最大電動機速度為6,000 轉(zhuǎn)每分鐘。每排的總推力約為18400 kW，傳動比2.43：1;車體完全由大型擠壓成型鋁合金封閉型材焊接而成。內(nèi)部組件采用模塊化結(jié)構(gòu)，安裝時無需使用木質(zhì)結(jié)構(gòu)。制動器使用動態(tài)制動器和氣動制動器兩種類型。推拉門的門上裝有兩步式腳踏板，外側(cè)有可移動擋板，可移動擋板和門移動踏板相結(jié)合，可適應(yīng)平臺高度550mm和760mm;帶狀窗戶的設(shè)計采用帶安全，隔音和隔熱玻璃的標準窗戶以及不透明窗戶組成的帶狀窗戶。該EMU將成為世界上最快的EMU，具有最快的商業(yè)運行速度，最高的技術(shù)含量和最佳的系統(tǒng)定制能力。新一代EMU高速生產(chǎn)系統(tǒng)主要分為鋁合金車身生產(chǎn)系統(tǒng)，表面處理系統(tǒng)，總裝系統(tǒng)，糾錯系統(tǒng)和轉(zhuǎn)向架系統(tǒng)。鋁合金車身系統(tǒng)主要負責(zé)高速電動汽車的車身制造。車身是高速電動汽車的主要部件，主要由鋁合金型材焊接而成。表面處理系統(tǒng)主要完成鋁合金主體的噴砂和涂層。表面處理的質(zhì)量直接決定了動車組的外觀和質(zhì)量。整個組裝系統(tǒng)實質(zhì)上完成了EMU的內(nèi)部組裝，并最終完成了離合器，門和擋風(fēng)玻璃的安裝。總體處理質(zhì)量決定了EMU的性能。調(diào)試系統(tǒng)主要執(zhí)行調(diào)試，EMU排序，靜態(tài)火車優(yōu)化和動態(tài)火車優(yōu)化任務(wù)，以及完成調(diào)試后的高速EMU的交付和操作。轉(zhuǎn)向架系統(tǒng)主要完成結(jié)構(gòu)的焊接和加工，輪對和轉(zhuǎn)向架的制造。在組裝過程中，貨車是EMU的組成部分，而貨車的工藝質(zhì)量決定了EMU的整體安全性。
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二、動車組制造工藝和設(shè)備
(一)鋁合金車體制造系統(tǒng)
EMU鋁合金主體的支撐結(jié)構(gòu)是集成的支撐結(jié)構(gòu)，主體是由鋁合金型材制成的封閉焊接結(jié)構(gòu)。底盤，車頂，側(cè)面板和其他大型車身面板由與鋁合金車身相同長度的大型擠壓鋁合金空心部分組成。身體中央沒有橫縫。諸如枕木的中小型組件主要由鋁合金制成的承重結(jié)構(gòu)組成。在車間鋁合金外殼的生產(chǎn)過程中，活塞部分首先根據(jù)圖紙要求執(zhí)行沖壓過程，然后將其運輸?shù)礁鱾�部分以組裝和焊接零件，最后運輸?shù)礁避嚰埽図敚瑐?cè)板和端板或活塞進行行程。諸如房間之類的零件被運輸?shù)窖b配區(qū)域進行焊接以及車身的調(diào)整，測試和交付。最重要的過程是側(cè)板，屋頂，地板，框架和車身的制造。車身的設(shè)計周期約為。 40天此外，鋁合金動車組機柜所需的焊接濕氣更少，鋁的焊接氣體有毒，需要除塵和設(shè)備除濕。
(二)表面處理系統(tǒng)
表面處理系統(tǒng)主要負責(zé)噴砂，修復(fù)焊接，干燥底漆，涂膠拉桿，噴涂阻尼液，刮膩子，拋光，中間涂層，干燥油漆，標記等。 18天操作的基本順序如下：噴砂準備→清潔→修復(fù)焊接→噴涂準備和保護油漆→噴涂底漆(濕濕兩次)→干燥底漆→粘木腿→刮板→防腐擔(dān)架→噴涂阻尼漿→整平→干燥→膩子整平→干燥→拋光(干磨)→清洗，干燥→第二底漆→壓實膩子→干燥→拋光→擦拭→中間層噴涂→拋光車頂和前壁→汽車車頂涂料→干燥→側(cè)壁拋光，側(cè)壁的屋頂保護→噴涂前油漆的噴涂→干燥→噴涂前側(cè)壁的保護，側(cè)壁清潔，吹干→噴涂側(cè)壁油漆的噴涂→干燥→制備(標記，紙膠)→噴涂油漆，修復(fù)→干燥→m曲率→修復(fù)→表面輸送處理更換系統(tǒng)最重要的技術(shù)單元包括噴漆室，干燥箱，中央油漆供應(yīng)系統(tǒng)和噴涂設(shè)備。該車間是一個相對危險的生產(chǎn)設(shè)施。必須正確執(zhí)行防火，干擾和通風(fēng)預(yù)防措施，并按照規(guī)定安裝安全設(shè)備。
(三)總組裝系統(tǒng)
整個組裝系統(tǒng)分為三個部分：預(yù)組裝，總裝和電纜布線。該組件負責(zé)車身油漆的保護，滑動門，窗戶和隔熱材料的安裝，地板，玻璃纖維增強塑料制成的框架和廁所的預(yù)先放置，鋁地板上的布線電纜，底部的布置車輛，空調(diào)的安裝，汽車的回風(fēng)管和水箱的安裝，內(nèi)墻的管道安裝，高壓架空線，管道，天線安裝;在屋頂上安裝高壓系統(tǒng)(受電弓，隔離開關(guān)，屋頂，高壓電纜等)，連接和安裝擋風(fēng)玻璃。總裝負責(zé)內(nèi)部，車輛硬件，底盤零件，兩端，駕駛室，配電，電氣設(shè)備，電纜，牽引力，制動，著陸(車身到轉(zhuǎn)向架的連接，軸承，扭矩檢測，形狀測量)，車輛處理后進行所有安裝和組裝;負責(zé)車間和流程之間的車輛運輸。電纜和電線負責(zé)電纜和配件的制造。 WWU構(gòu)建周期大約為12天，整個構(gòu)建周期大約為30天。主要工藝流程如下：門總成，駕駛室總成→窗戶安裝，前部安裝，門安裝，空調(diào)安裝，其他零件安裝→座椅安裝。工作平臺。當前的EMU產(chǎn)品制造商接管了整個安全氣囊傳輸技術(shù)。也就是說，氣墊船用于移動車輛。
(四)調(diào)試系統(tǒng)
該調(diào)試系統(tǒng)主要用于單車電氣調(diào)試，機械調(diào)試，稱重，單車雨淋測試，整車操縱，靜態(tài)調(diào)試，整車雨淋測試，極限測試，轉(zhuǎn)向架更換而無需拆卸和動態(tài)調(diào)試。 VVU的整個調(diào)試測試周期約為56天，過程的基本順序如下：靜態(tài)周期調(diào)整：機械測試→介電強度測試→功能測試→準備→雨水，靜態(tài)軸壓設(shè)置：輸入測試→電源測試110V DC→25kV AC電源的內(nèi)部測試→動態(tài)性能測試和牽引力測試→制動和空氣系統(tǒng)測試→監(jiān)控和安全系統(tǒng)測試→維護和故障排除系統(tǒng)主要過程設(shè)備包括各種診斷工具故障，稱重臺和雨。測試臺和轉(zhuǎn)向架更換器還需要特殊的測試線以進行動態(tài)調(diào)節(jié)。由于WWU使用27.5 kV電纜，因此調(diào)試車間必須意識到與高壓電和靜電有關(guān)的危險。
(五)轉(zhuǎn)向架系統(tǒng)
轉(zhuǎn)向架系統(tǒng)主要負責(zé)框架的焊接和處理，輪組的制造以及轉(zhuǎn)向架的組裝。動車組高速轉(zhuǎn)向架，轉(zhuǎn)移車轉(zhuǎn)向架和拖車轉(zhuǎn)向架。轉(zhuǎn)向架由車架，車輪對，軸箱，牽引裝置，主制動裝置，輔助空氣彈簧和變速箱驅(qū)動器組成。車輛的拖車設(shè)計，車軸驅(qū)動裝置，基本制動，輔助懸架和轉(zhuǎn)向架設(shè)計基本相同，只是沒有變速器驅(qū)動裝置。驅(qū)動輪組由空心軸，車輪，變速箱，制動盤，軸承和軸殼組成;拖車輪組由空心軸，車輪，制動盤，軸承和軸殼組成。轉(zhuǎn)向架的主要制造工藝如下：車架焊接，輪對→轉(zhuǎn)向架組裝→轉(zhuǎn)向架檢查→轉(zhuǎn)移。轉(zhuǎn)向架生產(chǎn)的主要加工設(shè)備包括自動輪對生產(chǎn)線，框架焊接機械手，故障檢測設(shè)備，測試臺車道，完整的轉(zhuǎn)向架測試臺和軸加工中心。
三、結(jié)束語
本文致力于分析我國新一代高速電動火車的生產(chǎn)過程和關(guān)鍵設(shè)備，對高速電動火車生產(chǎn)的各個子系統(tǒng)進行更深入的描述和分析，并解釋每種高速火車的主要技術(shù)設(shè)備。他們。對我國的電動汽車生產(chǎn)至關(guān)重要的制造子系統(tǒng)。業(yè)務(wù)流程圖具有指導(dǎo)原則。在當今世界，以高速電動火車為代表的高速火車技術(shù)正在增長。它具有非常廣泛的發(fā)展機會。主動掌握主導(dǎo)設(shè)備水平具有重要的戰(zhàn)略意義。時速超過380公里的電動火車無故障運行的發(fā)展將是我國高速火車發(fā)展的重要組成部分。——論文作者：肖輝
