發(fā)布時間：2014-07-12所屬分類：科技論文瀏覽：1次
摘 要： 論文摘要：目前很多城市的道路規(guī)劃建設(shè)時的考慮不夠完善和合理，在設(shè)計時并不從多個角度和方面權(quán)衡道路的多角度的標(biāo)準和要求，例如城市街道的寬度、密度以及道路結(jié)構(gòu)等，而是單純的追求道路的完成與否與政績的掛鉤。 本文選自 《城市交通》 雜志作為我國城市
論文摘要：目前很多城市的道路規(guī)劃建設(shè)時的考慮不夠完善和合理，在設(shè)計時并不從多個角度和方面權(quán)衡道路的多角度的標(biāo)準和要求，例如城市街道的寬度、密度以及道路結(jié)構(gòu)等，而是單純的追求道路的完成與否與政績的掛鉤。
本文選自《城市交通》雜志作為我國城市交通領(lǐng)域唯一的綜合性學(xué)術(shù)類期刊，針對學(xué)科綜合性、邊緣性、交叉性等特點，力求展現(xiàn)學(xué)術(shù)性、導(dǎo)向性、權(quán)威性，成為城市交通領(lǐng)域新理論、新技術(shù)、新方法的交流平臺，為促進城市交通科技發(fā)展做貢獻。本刊內(nèi)容包括交通戰(zhàn)略與政策、交通規(guī)劃、交通設(shè)計、交通新技術(shù)、交通安全與環(huán)境、交通管理與控制、交通經(jīng)濟、公共交通、軌道交通、靜態(tài)交通、智能交通等方向的學(xué)術(shù)論文、科研報告或者技術(shù)成果，國內(nèi)外交通領(lǐng)域先進理論技術(shù)和各地成功經(jīng)驗的推廣介紹，城市交通從宏觀到微觀各個層面問題的思考與建議等。
引言
城市道路對于一個城市起到了支架性的作用，其主要的功能和作用便是作為運輸人群和物品以及車輛的載體，使城市的交通更加的快捷方便，有利于人們的出行。城市道路的建設(shè)水平如何，能夠在很大的程度上體現(xiàn)一個城市的發(fā)展水平和經(jīng)濟狀態(tài)，同時也可以反映出城市的交通以及綠化水平的高低。因此，城市道路的設(shè)計以及規(guī)劃對設(shè)計者是一個嚴峻的考驗，城市道路設(shè)計中存在的問題也應(yīng)該被給予高度的關(guān)注，其解決措施也應(yīng)該得到普及。
1 城市道路的設(shè)計要求
1.1 能表現(xiàn)出城市的特點
在城市道路規(guī)劃設(shè)計的過程中，設(shè)計者要注意避免落于俗套。因為在全球經(jīng)濟快速發(fā)展的大背景下，全球各個國家都在大力發(fā)展以促進城市化的進步，因而也就不可避免的失去了特點。因此，城市道路設(shè)計者在規(guī)劃城市道路的設(shè)計時要注意表現(xiàn)城市的獨一無二，以城市的發(fā)展歷程和文化特色為依據(jù)進行城市道路的設(shè)計，成分的表現(xiàn)和反映出城市的特點。
1.2 能展現(xiàn)城市道路的功能及其特點
城市道路在當(dāng)下的現(xiàn)代化城市中，早已不僅僅作為交通工具而存在，還具有其獨特的功能和作用。如美化城市、利于生活等，因此設(shè)計者在進行道路設(shè)計時要能夠充分的展現(xiàn)出城市道路的各個功能以及其特點。
1.3 以經(jīng)濟性為原則
城市道路在進行工程建設(shè)時，還要注意經(jīng)濟性原則的應(yīng)用。不僅在道路建設(shè)時要保證質(zhì)量同時減少費用，并且在道路投入使用時盡量保證交通費用的數(shù)額較少。因地制宜根據(jù)地形制定具體方案，實行經(jīng)濟性原則。
2 城市道路工程設(shè)計中的問題
《城市交通》雜志的讀者對象是住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部及各級地方政府主管城市規(guī)劃、城市建設(shè)、城市管理的官員;城市交通各相關(guān)專業(yè)的規(guī)劃、設(shè)計、建設(shè)、管理、運營、科研等部門的廣大技術(shù)人員和管理人員以及高等院校的廣大師生;關(guān)心城市交通發(fā)展的社會讀者。發(fā)行范圍遍布除澳門特別行政區(qū)以外的我國所有省份、直轄市、自治區(qū)和特別行政區(qū)，以及美國、日本、法國、英國等國家。
2.1 設(shè)計的理念不盡合理
目前很多城市的道路規(guī)劃建設(shè)時的考慮不夠完善和合理，在設(shè)計時并不從多個角度和方面權(quán)衡道路的多角度的標(biāo)準和要求，例如城市街道的寬度、密度以及道路結(jié)構(gòu)等，而是單純的追求道路的完成與否與政績的掛鉤。
例如北京、上海等一線城市的很多主干道在橫斷面的選擇上不盡合理，導(dǎo)致出現(xiàn)了很多過于寬闊如150 米的道路。這種道路在運行時，雖然機動車、非機動車以及行人看起來井然有序，然而卻也導(dǎo)致了很多的擁堵現(xiàn)象，大規(guī)模長時間的堵車現(xiàn)象也因此而生。然而支路卻因為主干道的過度建設(shè)而資金不足導(dǎo)致不能夠形成主干道與支路的完善道路網(wǎng)體系, 而主干道的壓力卻過大。
2.2 交叉路口的設(shè)計不夠科學(xué)
城市道路中一個極為關(guān)鍵的部分就是交叉路口的設(shè)計和建設(shè)，是城市各個道路的匯總和交換的部分，也是備受關(guān)注和重視的城市道路組成要素。由于行人以及機動車或是非機動車之間存在互相干擾的狀況，同時又會受到交通設(shè)施如紅綠燈的影響，因此交叉路口成為了城市道路的瓶頸，其出現(xiàn)交通事故的概率較高。在道路設(shè)計中也會存在相應(yīng)的問題，如各個道路之間形成的道路網(wǎng)絡(luò)體系不夠完善而導(dǎo)致交叉路口的數(shù)量過多、交叉路口的排水系統(tǒng)設(shè)置不夠合理、車道以及人行道的規(guī)劃分配缺乏科學(xué)性等等。
2.3 城市道路設(shè)計忽略綠化
現(xiàn)階段，我國對于城市化的進步和發(fā)展加大力度，因而城市道路的數(shù)量急劇增加。然而，很多的城市道路在進行設(shè)計時，往往忽略了道路的綠化問題而僅僅關(guān)注城市道路的建設(shè)完成度和安全性，忽略了生態(tài)化城市的建設(shè)。而這直接導(dǎo)致了城市道路在投入運行之后不能夠?qū)Νh(huán)境起到一定的保護作用既不能夠減少噪音和凈化空氣等，而這種現(xiàn)象在之后的建設(shè)中是很難改善的。
3 城市道路設(shè)計問題的解決措施
3.1 使道路的橫斷面設(shè)置合理
橫斷面的設(shè)計是城市道路設(shè)計當(dāng)中的關(guān)鍵部分，在橫斷面設(shè)計中要嚴格的注意道路的寬度以及密度等性質(zhì)，進行確定后合理的設(shè)置布局。
首先是合理的安排和設(shè)計車道以及人行道的數(shù)量和比例。行車道的通行狀況會因為車輛不同的行駛狀況而受到不同程度的影響，如車輛的超車以及車輛停止等會使道路的交通壓力加大、交通流大量集中，進而使交通狀況發(fā)生嚴重混亂，管理人員工作難度加大。因此要合理嚴格的設(shè)置車道的數(shù)量進而使橫斷面的設(shè)置布置合理。
其次就是非機動車輛以及人行橫道的數(shù)量設(shè)計，根據(jù)我國當(dāng)今的交通發(fā)展情況而言，非機動車以及人行橫道的利用率仍然頗高。
3.2 交叉路口設(shè)計實現(xiàn)人性化
交叉路口的人性化規(guī)劃和設(shè)計首先就要滿足交叉路口交通的安全性，行人行走的安全交通橫道的設(shè)置是必不可少的。此外，還要合理的分配和設(shè)置交叉路口的直行車道和轉(zhuǎn)彎車道的數(shù)量和相應(yīng)的寬度。交叉路口的行人和車輛數(shù)目都遠遠多于普通的道路，而直行和轉(zhuǎn)彎的車輛都將在此處匯合，因此如何將不同方向的車流分開來也是設(shè)計者需要考慮的重要問題，同時要使直行車道的數(shù)量足夠多。如果將轉(zhuǎn)彎車流與直行車流進行
