民用航空器電子儀表設(shè)備維修方法

發(fā)布時(shí)間：2017-08-19所屬分類：工程師職稱論文瀏覽：1次

摘 要： 這篇儀表技師論文發(fā)表了民用航空器電子儀表設(shè)備維修方法，在航空器中運(yùn)用電子儀表可以有效保障設(shè)備的可靠性，論文探討了電子儀表故障分析與診斷方法，并給出了航空器電子儀表修理方案，通過電子儀表獲得準(zhǔn)確的參數(shù)才保證航空器飛行安全。

　　這篇儀表技師論文發(fā)表了民用航空器電子儀表設(shè)備維修方法，在航空器中運(yùn)用電子儀表可以有效保障設(shè)備的可靠性，論文探討了電子儀表故障分析與診斷方法，并給出了航空器電子儀表修理方案，通過電子儀表獲得準(zhǔn)確的參數(shù)才保證航空器飛行安全。

　　關(guān)鍵詞：儀表技師論文,民用航空器,電子儀表,可靠性

　　0前言

　　隨著民用航空器操控駕馭過程的自動(dòng)化、智能化，飛行員需要實(shí)時(shí)獲取飛行狀態(tài)、飛機(jī)狀態(tài)的各個(gè)參數(shù)，否則可能因?yàn)椴倏夭患皶r(shí)或失當(dāng)而造成安全事故。民用航空器電子儀表用來檢測(cè)、顯示飛行狀態(tài)、飛機(jī)狀態(tài)參數(shù)，其正常、準(zhǔn)確運(yùn)行對(duì)于航空器飛行安全具有至關(guān)重要的作用。隨著航空電子技術(shù)的發(fā)展，航空儀表出現(xiàn)了功能多樣化、測(cè)量精確化、工作智能化、人機(jī)一體化的趨勢(shì)，設(shè)備維修是保證電子儀表可靠運(yùn)行的第二道屏障，因此，研究民用航空器電子儀表設(shè)備維修技術(shù)與方法具有重要的意義[1]。

　　1民用航空器電子儀表系統(tǒng)組成與原理

　　航空儀表用來測(cè)量、顯示飛行器系統(tǒng)工作狀況參數(shù)以及飛行狀態(tài)參數(shù)，對(duì)于飛行員安全操控具有重要的指導(dǎo)意義。一般來說，航空儀表按照功能分為飛行與導(dǎo)航儀表與發(fā)動(dòng)機(jī)等設(shè)備監(jiān)測(cè)儀表兩種;按照工作原理分為電子儀表與機(jī)械儀表兩種。航空器電子儀表系統(tǒng)由電子飛行儀表系統(tǒng)于機(jī)載電子集中監(jiān)控系統(tǒng)兩個(gè)模塊組成。電子飛行儀表系統(tǒng)主要由主飛行顯示器PFD和導(dǎo)航顯示器ND構(gòu)成，主飛行顯示器的功能是測(cè)量、計(jì)算、顯示飛行運(yùn)動(dòng)參數(shù)并提供給飛行員，使飛行員掌握飛行器速度等信息，導(dǎo)航顯示器的功能是測(cè)量、計(jì)算、顯示飛機(jī)姿態(tài)、航向等狀態(tài)參數(shù)，保證飛行員或自動(dòng)控制系統(tǒng)操控飛行器在預(yù)定軌線上平穩(wěn)飛行。機(jī)載電子集中監(jiān)控系統(tǒng)的功能主要是監(jiān)測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)等關(guān)鍵部件的工作狀況參數(shù)，用于發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)突發(fā)故障時(shí)實(shí)時(shí)報(bào)警，輔助飛行員及時(shí)采取補(bǔ)救方案，保證飛行器飛行安全。與機(jī)械儀表不同，電子儀表系統(tǒng)的核心是數(shù)字處理器，它將其他儀表系統(tǒng)送來的數(shù)據(jù)進(jìn)行模數(shù)變換、監(jiān)控計(jì)算、濾波處理、數(shù)模變換后送往顯示器進(jìn)行顯示。電子儀表系統(tǒng)的計(jì)算機(jī)包含三臺(tái)相同的顯示管理計(jì)算機(jī)DMC、兩臺(tái)相同的飛行警告計(jì)算機(jī)FWC和兩臺(tái)相同的系統(tǒng)數(shù)據(jù)采集集中器SDAC。

　　2航空器電子儀表故障分析與診斷

　　2.1航空器電子儀表故障機(jī)理分析

　　對(duì)于航空電子裝備的維修人員來說，了解元器件的失效模式和失效機(jī)理以及裝備的故障機(jī)理，對(duì)于排除裝備故障，在使用中充分保持其固有可靠性是十分必要的。1)元器件失效機(jī)理分析對(duì)于航空電子裝備而言，元器件種類很多，常用的可以歸納為半導(dǎo)體器件，集成塊，接觸件和焊接件等。研究這些元器件常見的失效模式和失效機(jī)理，對(duì)航空電子裝備修理人員分析裝備故障原因，指導(dǎo)排除故障非常關(guān)鍵。半導(dǎo)體器件常見失效模式和主要失效機(jī)理包括電極開路、電極短路、引線折斷、封殼裂縫、熱電阻增加、可焊性差、電參數(shù)變化、封裝材料分解等失效模式。集成塊失效模式和失效機(jī)理包括、電極間開路或時(shí)通時(shí)斷、電極間短路、機(jī)械磨損、擦傷和封殼裂縫、可焊性差、鍵合線斷線失效、電參數(shù)漂移、異物污染銀層變黑等。焊接件常見失效模式和失效機(jī)理包括虛焊、漏焊、偏焊、錯(cuò)焊、焊點(diǎn)開裂，被焊件表面處理不當(dāng)、焊錫、焊料質(zhì)量差、焊接技術(shù)欠佳。2)裝備故障機(jī)理分析航空電子裝備發(fā)生故障有兩種情況：第一種在環(huán)境應(yīng)力和電應(yīng)力正常情況下，由于裝備本身嚴(yán)重缺陷而引起的故障;第二種在裝備本身元器件和整機(jī)正常的情況下，由于外部應(yīng)力過大而引起的故障。根據(jù)初步統(tǒng)計(jì)分析，航空電子裝備故障機(jī)理主要有：元器件失效、設(shè)計(jì)有誤、制造工藝缺陷、使用維修不當(dāng)、庫存運(yùn)輸不善、環(huán)境影響等。元器件的可靠性會(huì)直接影響整機(jī)的可靠性，通常元器件失效約占整機(jī)故障的40%左右。從實(shí)際情況看，屬于元器件失效造成的裝備故障主要有微波器件故障。接插件故障、繼電器、變壓器和電容器故障等。

　　2.2航空器電子儀表故障診斷

　　在航空電子裝備的修理過程中故障診斷是很重要的一環(huán)。故障診斷是裝備修理得以順利完成的前提和重要保證，而故障診斷的成效依賴于故障診斷測(cè)量的準(zhǔn)確性。由各個(gè)設(shè)備收集的診斷數(shù)據(jù)包括：設(shè)計(jì)參數(shù)和操作技術(shù)條件、由監(jiān)測(cè)過程提供的測(cè)量值、維修參數(shù)、自動(dòng)測(cè)試系統(tǒng)提供的測(cè)量值、設(shè)定值和調(diào)整值、關(guān)于各種故障和性能退化的觀測(cè)和測(cè)量。影響這些測(cè)量質(zhì)量的主要因素包括：測(cè)量誤差，靈敏度不足，不適當(dāng)?shù)念l帶寬度調(diào)整;影響學(xué)習(xí)數(shù)據(jù)質(zhì)量的設(shè)備易變性。當(dāng)故障項(xiàng)目是在連續(xù)監(jiān)視之下因而在原理上是隨時(shí)可以確定某項(xiàng)故障或性能退化時(shí)，為了避免與隨機(jī)故障有關(guān)的額外費(fèi)用，我們可以在預(yù)期故障發(fā)生之前替換或拆修零件，雖然這會(huì)導(dǎo)致剩余壽命的損失。故障診斷采用這些測(cè)量和僅按損壞過程預(yù)定模型的計(jì)時(shí)規(guī)則，這些模型的基本理論是假設(shè)不同損壞狀態(tài)之間的變化服從馬爾柯夫定律或泊松分布[2]。

　　3航空器電子儀表修理方法

　　航空器電子儀表修理要嚴(yán)格按照維護(hù)規(guī)程完成。實(shí)施電子裝備故障修復(fù)主要應(yīng)做好觀察故障現(xiàn)象、分析故障原因、壓縮故障范圍、故障排除、檢測(cè)與調(diào)試等工作[3]。修理程序與操作步驟如下。

　　3.1故障觀察與分析

　　航空器電子儀表發(fā)生故障，會(huì)出現(xiàn)一些故障(非正常)現(xiàn)象。觀察故障現(xiàn)象要注意以下兩方面：

　　1)故障現(xiàn)象的重現(xiàn)性當(dāng)送修方反映的故障現(xiàn)象確實(shí)時(shí)，將重現(xiàn)這些故障現(xiàn)象。防止由于所反映的故障現(xiàn)象不準(zhǔn)確，給故障分析帶來不利影響。另外，當(dāng)故障現(xiàn)象具有重現(xiàn)性時(shí)，說明該故障比較穩(wěn)定，與故障現(xiàn)象時(shí)隱時(shí)現(xiàn)的故障相比，此類故障較易分析和排除。

　　2)故障現(xiàn)象的全面性觀察故障現(xiàn)象要注意全面性。因?yàn)橹挥腥�面查明故障現(xiàn)象，才能根據(jù)故障現(xiàn)象進(jìn)行分析綜合，并確判明故障原因。故障現(xiàn)象觀察不全面，使分析故障時(shí)可依據(jù)的因素減少，會(huì)造成故障原因分析得不準(zhǔn)確，甚至出現(xiàn)判斷錯(cuò)誤。

　　3.2進(jìn)行故障隔離

　　故障隔離是對(duì)故障裝備進(jìn)行故障檢查、判斷、定位，是一個(gè)不斷分析故障原因、壓縮故障范圍并最終確定故障部位的過程。在裝備修理中，故障隔離是一步步深入的，每一次都將故障范圍進(jìn)一步壓縮，進(jìn)行故障隔離時(shí)主要應(yīng)做好分析故障原因、壓縮故障范圍、確定故障部位等工作。

　　3.3故障排除

　　根據(jù)裝備的故障情況和結(jié)構(gòu)、工藝特點(diǎn)，正確選定修理工藝和排除故障方法，并注意所修理的元器件與裝備其他部分的聯(lián)系，防止修理后引起新的故障。故障排除一般包括：更換元器件、元器件的修理、電路調(diào)整、開短路故障的修理。

　　3.4檢測(cè)與調(diào)試

　　裝備修理和排除故障后，要通電檢查裝備的各項(xiàng)功能是否正常。在確保各項(xiàng)功能正常的情況下，要對(duì)修理后的裝備進(jìn)行性能檢測(cè)。

　　4結(jié)束語

　　只有民用航空器電子儀表工作正常、準(zhǔn)確，飛行員才能獲取飛行狀態(tài)各個(gè)參數(shù)，以采取正確的操控動(dòng)作，保證航空器飛行安全。然而，隨著航空電子技術(shù)的發(fā)展，航空儀表出現(xiàn)了多樣化、靈敏化、智能化趨勢(shì)，這對(duì)于維修工作帶來挑戰(zhàn)。針對(duì)這一問題，本文系統(tǒng)的探討了航空電子儀表故障分析與診斷方法，并給出了航空器電子儀表維修方案，對(duì)于民用航空器電子儀表設(shè)備維修實(shí)踐工作具有借鑒意義。

　　參考文獻(xiàn)：

　　[1]李凱.航空電子儀表的發(fā)展與應(yīng)用[J].科技與創(chuàng)新,2014,(2):28-29.

　　[2]羅錦,孟晨,蘇振中.故障診斷技術(shù)的發(fā)展和展望[J].自動(dòng)化與儀器儀表,2003,(2):1-2,11.

　　[3]段常勇,李岳,李麗.淺談電子儀表的維修[J].工業(yè)計(jì)量,2001,(S1):299-300.

　　作者：張黎娟 單位：云南機(jī)場(chǎng)集團(tuán)機(jī)務(wù)維修公司

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