發(fā)布時間：2017-04-11所屬分類：建筑師職稱論文瀏覽：1次
摘 要： 這篇施工技術(shù)論文發(fā)表了鄉(xiāng)村水泥公路施工的環(huán)節(jié)，鄉(xiāng)村公路的質(zhì)量隱患關(guān)系著農(nóng)村經(jīng)濟的可持續(xù)發(fā)展，對于鄉(xiāng)村公路建設(shè)來說，材料和設(shè)備的是保證質(zhì)量的基礎(chǔ)，論文對提高鄉(xiāng)村水泥公路施工質(zhì)量的策略進行了探討。
這篇施工技術(shù)論文發(fā)表了鄉(xiāng)村水泥公路施工的環(huán)節(jié)，鄉(xiāng)村公路的質(zhì)量隱患關(guān)系著農(nóng)村經(jīng)濟的可持續(xù)發(fā)展，對于鄉(xiāng)村公路建設(shè)來說，材料和設(shè)備的是保證質(zhì)量的基礎(chǔ)，論文對提高鄉(xiāng)村水泥公路施工質(zhì)量的策略進行了探討。
關(guān)鍵詞：施工技術(shù)論文,鄉(xiāng)村水泥公路;施工技術(shù)
材料及設(shè)備是施工的物質(zhì)基礎(chǔ)，鄉(xiāng)村水泥公路施工前，需要將施工過程中涉及的材料分門別類檢測質(zhì)量，之后妥善管理。對各類設(shè)備的管理和維護也至關(guān)重要。
一、路基填筑
路基填筑工作的好壞，一定程度上決定了鄉(xiāng)村水泥公路施工質(zhì)量的高低，因此需要重視路基建設(shè)。其一，清除路基范圍內(nèi)的樹根、雜物、垃圾等，并將坑洼處分層夯實、碾壓。地質(zhì)不良路段要進行整幅換填處理;填料應(yīng)選用天然砂礫或渣石，分層整平壓實。其二，填方路基應(yīng)分層填筑。填料優(yōu)先選用天然砂礫，每層填筑前應(yīng)根據(jù)填筑寬度、長度、壓實厚度計算填方量，準確備料。上料后，先整平，再碾壓。碾壓在填料的最佳含水量時進行。其三，采用開山石料填筑時，應(yīng)注意土石材料的均勻一致，填石路堤分層厚度不宜大于0.6米，土石混合料填筑的分層厚度不宜大于0.4米，碾壓時必須采用重型壓實機械，壓實度的控制主要是控制沉降量，前后碾壓的沉降量不大于2mm，且無明顯輪跡。其四，要考慮到路基兩側(cè)邊溝的排水功能。在挖掘邊溝時，不能破壞周圍的砂土環(huán)境，避免路基出現(xiàn)凹凸。最后，路基填筑后，要認真給予質(zhì)量檢測，主要檢測路基的密實度、寬度和平整度。
二、模板安設(shè)
模板安設(shè)是鄉(xiāng)村水泥公路施工的重要環(huán)節(jié)，應(yīng)嚴格管理。首先，模板的選取和清理。一般而言，現(xiàn)行鄉(xiāng)村公路施工中的模板，都選用鋼模安設(shè)。鋼模質(zhì)量大、強度高，不易發(fā)生變形，能有效保證路面的平整度。然而，部分水泥灰漿粘在鋼模上，再加雨水腐蝕，易變得銹跡斑斑。為確保路面的平整，應(yīng)及時清理掉鋼模上的灰漿和銹跡，避免公路出現(xiàn)鋸齒形的啃邊。其次，鋼模的安設(shè)。一方面，應(yīng)以鄉(xiāng)村水泥公路設(shè)計圖紙為依據(jù)調(diào)整鋼模的高度，基本與混凝土厚度一致。還要檢查中線偏位、模板厚度、縱斷高程、橫坡寬度等數(shù)據(jù)。只有安設(shè)合格，方能進行下一步作業(yè)。另一方面，鋼模安設(shè)要齊整、平順、緊湊和牢固。模板出現(xiàn)大量連接漏縫，混凝土鋪設(shè)時，泥漿易順著裂縫而出，也就是常說的跑漿。跑漿對公路的施工質(zhì)量影響很大。因此，可用高標號的砂漿，堵塞住模板間的裂縫，或采用塑料薄膜鋪設(shè)。此外，使用振動板、振動梁時，內(nèi)部積壓力度較大，因而對鋼模的牢固系數(shù)要求很高。
三、混凝土的攪拌、運輸
首先，混凝土的攪拌。鄉(xiāng)村水泥公路施工的工程量相當(dāng)大，如果條件允許，可安排兩套混凝土攪拌設(shè)備。倘若其中一套出現(xiàn)故障，還有另一套可繼續(xù)施工。攪拌的材料主要包括水泥(大于32.5級的硅酸鹽水泥)、水洗砂(不應(yīng)采用風(fēng)化砂)、石子(顆粒均勻，直徑應(yīng)小于4cm)，還要保障攪拌過程中的水、電供應(yīng)系統(tǒng)正常。此外，攪拌混凝土的時間要把握得當(dāng)，一般控制在1分鐘到1.5分鐘之內(nèi)。攪拌時間不能低于30秒，但是，也不是攪拌的時間越長越好，最高時間不能超過3分鐘。喂料時，要注意把握水、水泥、石子、水洗砂的比例合適。其次，混凝土的運輸。為了提高施工效益，混凝土攪拌場地與施工場地不應(yīng)離得太遠。混凝土攪拌之后存有一定時間段的“活性”，時間越長，水分揮發(fā)越多，活性越差。在運輸?shù)倪^程中受到顛簸，混凝土?xí)l(fā)生“離析”現(xiàn)象，質(zhì)量也會大大降低。為此，運輸距離一定要把握適當(dāng)。
四、混凝土攤鋪、振搗
首先，混凝土攤鋪。混凝土運輸?shù)绞┕龅刂螅瑧?yīng)設(shè)置專門的工作人員現(xiàn)場安排卸料的位置。剛卸下的混凝土水分較多，因而需要及時使用真空泵吸掉多余的水分。卸料安排得體，將極大方便后續(xù)的攤鋪。攤鋪時，應(yīng)按照圖紙設(shè)計來整理混凝土的厚度。一般來說，混凝土厚度大于24cm，則需要分為兩次攤鋪;小于24cm，則一次攤鋪即可。攤鋪的混凝土是松軟的，因而要適當(dāng)提高攤鋪厚度。從振搗的實踐來看，攤鋪厚度要增加10%左右。攤鋪工作應(yīng)連續(xù)性開展，如果中途停工，要設(shè)置好“施工縫”。其次，混凝土振搗。攤鋪結(jié)束之后，馬上開始振搗。第一步：使用插入式振動棒振搗。振搗時間應(yīng)大于30秒;振搗方式應(yīng)以梅花狀交替進行;振搗時混凝土不斷下沉且冒泡，不再冒泡和泛出泥漿時，即可停止。第二步：使用平板式振動器。橫向、豎向各振搗一次;每次時間應(yīng)大于15秒;左右前后重疊為10到20cm左右;隨時安排人員找平，且只宜使用同一批混凝土;泥漿泛出3到5mm時，即可停止。第三步：使用振動梁整平和提漿。振動梁安置在側(cè)模上，來回拖動兩、三次，表面泥漿均勻即可。
五、其它工序
混凝土澆筑和振搗之后，還要重視公路的接縫工作。縱向施工接縫應(yīng)設(shè)置拉桿，并在模板上預(yù)留小孔。澆筑后檢測、矯正拉桿的位置。澆筑12小時之后，應(yīng)進行路面切縫。切縫間隔為4到6米，切縫深度為混凝土厚度的三分之一左右。鄉(xiāng)村水泥公路要保障路面的抗磨性、防滑性和平整性。收水抹面工作要認真對待。抹面時，要注意施工氣候，氣溫低就要延長抹面時間。抹面要修補邊角，并適當(dāng)來回重疊。抹面結(jié)束，可使用脫光機橫向輕輕拖拉幾次。鋼模的拆卸要在澆筑24小時之后開始，這樣混凝土的強度有所保障，故而拆模不易損傷路面。拆模過程中，應(yīng)盡量“放輕”。一方面，可避免模板受到損害;另一方面，能確保路面不出現(xiàn)缺口。拆下的模板要及時清理，從而提高循環(huán)使用率。
六、結(jié)語
鄉(xiāng)村水泥公路的施工現(xiàn)場管理人員應(yīng)切實提高專業(yè)技能和管理能力，以確保能完全掌控好施工的每一環(huán)節(jié)。施工技術(shù)人員則要具備豐富的工作經(jīng)驗，能夠熟練操作各類機械設(shè)備，從而確保施工過程按照標準規(guī)范進行。
參考文獻：
[1]張凱.混凝土路面施工技術(shù)在公路工程中的運用[J].山西建筑,2016,(4):163-164.
[2]鄧錦林.農(nóng)村水泥混凝土公路施工質(zhì)量控制要點[J].黑龍江交通科技,2016,(2):24-25.
作者：孫超 單位：隆化縣交通運輸局
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