發(fā)布時間：2014-08-22所屬分類：管理論文瀏覽：1次
摘 要： 摘要：城市軌道交通是城市基礎(chǔ)設(shè)施中公共交通系統(tǒng)的重要組成部分，從各國城市化進(jìn)程的實踐來看，軌道交通憑借運量大、速度快、安全可靠、準(zhǔn)點舒適的技術(shù)優(yōu)勢在發(fā)達(dá)國家的地區(qū)成為主要的城市交通工具，倍受市民歡迎。 1 前沿 城市化是人類進(jìn)步必然要經(jīng)歷的過
摘要：城市軌道交通是城市基礎(chǔ)設(shè)施中公共交通系統(tǒng)的重要組成部分，從各國城市化進(jìn)程的實踐來看，軌道交通憑借運量大、速度快、安全可靠、準(zhǔn)點舒適的技術(shù)優(yōu)勢在發(fā)達(dá)國家的地區(qū)成為主要的城市交通工具，倍受市民歡迎。
1 前沿
城市化是人類進(jìn)步必然要經(jīng)歷的過程，同時也是一種經(jīng)濟(jì)過程，由于集聚經(jīng)濟(jì)和規(guī)模經(jīng)濟(jì)作用，大量人口和經(jīng)濟(jì)活動都向著城市集中，在這樣城市化發(fā)展的條件下，城市化的發(fā)展對其本身及其運輸方面都有著一定的影響。尤其是在運輸經(jīng)濟(jì)方面，運輸作為一種由直接產(chǎn)品消費而衍生出的消費，為了達(dá)到運輸資源的有效配置和運輸資源的充分利用，我們必須對城市化進(jìn)程中運輸活動中的經(jīng)濟(jì)問題進(jìn)行相關(guān)研究與分析，以期達(dá)到運輸業(yè)平穩(wěn)快步發(fā)展。
2 城市化進(jìn)程中我國交通運輸現(xiàn)狀問題分析
2.1交通運輸基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)與運輸需求，供不應(yīng)求
由于城市化的快速發(fā)展，大量人口向各個城市轉(zhuǎn)移，城市數(shù)量的增加和規(guī)模的擴(kuò)大，各種需求也隨之增加。伴隨著汽車工業(yè)發(fā)展和小汽車進(jìn)入家庭，城市機(jī)動車擁有量增長迅速，導(dǎo)致人、車、路之間的矛盾日益尖銳，交通問題越發(fā)突出。
道路建設(shè)的發(fā)展無法滿足機(jī)動車增長的需求，致使單位面積道路上的車輛呈逐年上升趨勢，造成道路擁擠不堪，經(jīng)常出現(xiàn)堵塞現(xiàn)象。在我國大城市交通擁擠狀況則更為嚴(yán)重，交通擁擠的加劇不但帶來了出行者的時間損失，還會由于耗油量的增加，造成巨額的經(jīng)濟(jì)損失。
2.2綜合運輸體系結(jié)構(gòu)不完善，各種運輸方式缺乏有效連接
目前我國運輸管理方式、運輸政策和運輸機(jī)制都還是部門所有制， 交通部管公路運輸、內(nèi)河航運和海運， 民航總局管航空運輸， 鐵道部管鐵路運輸，各個交通管理部門職能分離，互不協(xié)調(diào)，國家也沒有統(tǒng)籌的考慮和安排，這就導(dǎo)致很多互相不協(xié)調(diào)的矛盾及低效率低水平的惡性競爭，使得我國發(fā)展綜合交通運輸難以找到一個合適的切入點。
2.3 城市化進(jìn)程中政府對運輸調(diào)控失衡
由于交通運輸具有很多顯別于其它行業(yè)的特點，是不可能通過價格機(jī)制來有效的配置其資源的。城市交通事故的不斷增多，各種交通運輸造成的污染、環(huán)境破壞日益嚴(yán)重等都需要政府來干預(yù)。但是政府的交通運輸政策的重要性認(rèn)識不足，缺乏系統(tǒng)的交通發(fā)展戰(zhàn)略與政策，多半是只解決或緩解了眼前的問題，沒有考慮到長遠(yuǎn)的發(fā)展。
3 城市化進(jìn)程中解決相關(guān)交通運輸問題的建議
3.1 加強(qiáng)城市軌道建設(shè)，緩解交通壓力
建設(shè)城市軌道交通有助于實現(xiàn)經(jīng)濟(jì)跨越式發(fā)展，改善城市經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)，成為推動城市經(jīng)濟(jì)增長的源動力。目前，我國內(nèi)地有二十余個城市規(guī)劃了城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)，這對城市運輸供給不足有很大緩解作用。據(jù)統(tǒng)計，城市軌道交通的輸送能力是公路交通運輸能力的近10倍，而其每百公里的人均能耗僅為小汽車的5%。除此之外，可以分擔(dān)地面交通壓力，緩解交通擁擠，降低廢氣排放和噪聲污染。
3.2 加強(qiáng)交通運輸需求管理，促進(jìn)有限交通資源發(fā)揮高效能
要充分借鑒發(fā)達(dá)國家經(jīng)驗，避免走彎路。例如新加坡，作為世界上人口密度最大的國家之一，其交通迄今沒有出現(xiàn)嚴(yán)重的擁擠現(xiàn)象，而且道路交通事故也很少發(fā)生。主要原因就是在交通需求的管理方面采取了比較成功的措施，一方面實行車輛擁有許可證制度，嚴(yán)格控制個人汽車的增長率;建立大容量的交通系統(tǒng)，在早高峰期間設(shè)置公交專用道，不斷改善以公共汽車為主的大眾交通系統(tǒng)，確保公交系統(tǒng)的運行效率。一方面建立多個商業(yè)副中心，基本實現(xiàn)了居民日常購物娛樂在區(qū)內(nèi)的設(shè)想，減少了出行量等。
因此，對于正在快速發(fā)展的中國城市交通而言，改善交通需求是迫切的。我國多數(shù)城市出行還是公共交通為主，因此要繼續(xù)加大公共交通的吸引力，提高公共交通的可達(dá)性、方便性，必要時擴(kuò)大設(shè)置公共交通的專用車道，同時也可在合適的條件下出臺較高的停車收費率。除此之外，可以調(diào)查研究居民出行率比較高的項目，建設(shè)相關(guān)設(shè)施，減少出行率等。
3.3 提高運輸裝備的技術(shù)水平、從業(yè)隊伍的素質(zhì)和市民的交通意識
加強(qiáng)對汽車降低能耗和污染排放的汽車的研究、不斷運用新型汽車技術(shù);加強(qiáng)報刊、電視廣播等傳媒的輿論導(dǎo)向，促使領(lǐng)導(dǎo)和廣大公眾共同關(guān)心和支持未來城市交通運輸系統(tǒng)的現(xiàn)代化，支持對其適度超前的共識，將節(jié)約用地和合理用地緊密結(jié)合起來;加強(qiáng)行人遵守交通規(guī)則的教育力度，交通標(biāo)志要明顯，白天、夜晚顯示醒目，發(fā)揮引導(dǎo)作用。同時要從運輸供給方的角度出發(fā)，充分發(fā)揮自身比較優(yōu)勢，強(qiáng)化與其它運輸方式的有效銜接和良性互動，促進(jìn)綜合運輸體系建設(shè)和現(xiàn)代物流發(fā)展。
