發(fā)布時間：2014-08-22所屬分類：管理論文瀏覽：1次
摘 要： 摘要：改革開放以來，區(qū)域經(jīng)濟(jì)對國民經(jīng)濟(jì)的影響和促進(jìn)作用不斷增強(qiáng)，自我發(fā)展能力不斷提高，成為促進(jìn)國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的主要動力之一。為避免在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中各省市區(qū)自成體系、重復(fù)生產(chǎn)、重復(fù)建設(shè)，客觀上要求在更大范圍內(nèi)考慮各地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。 一、交通運輸與區(qū)
摘要：改革開放以來，區(qū)域經(jīng)濟(jì)對國民經(jīng)濟(jì)的影響和促進(jìn)作用不斷增強(qiáng)，自我發(fā)展能力不斷提高，成為促進(jìn)國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的主要動力之一。為避免在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中各省市區(qū)自成體系、重復(fù)生產(chǎn)、重復(fù)建設(shè)，客觀上要求在更大范圍內(nèi)考慮各地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。
一、交通運輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展的關(guān)系
(一)便利的交通促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展
從宏觀角度看，交通運輸作為國民經(jīng)濟(jì)的流動載體，溝通生產(chǎn)和消費，是經(jīng)濟(jì)發(fā)展諸多影響因素中非常重要的一個。運輸條件的改善可以使流動資本從某一個地區(qū)釋放出來，在其他地方作為固定資本產(chǎn)生更大的效益，從而克服生產(chǎn)中的瓶頸狀態(tài)，進(jìn)一步促進(jìn)經(jīng)濟(jì)擴(kuò)張。
從微觀角度看，運輸作為生產(chǎn)過程中的一種要素投入，使商品和人員能在生產(chǎn)和消費中心之間或者內(nèi)部流動。而這種流動的大部分在地區(qū)之間、城市之間和農(nóng)村與城市之間，因而良好的運輸條件能提供較低的貨運成本，使得企業(yè)服務(wù)的市場開始逐步擴(kuò)大，進(jìn)而能在廣泛范圍開拓大規(guī)模生產(chǎn)。根據(jù)工業(yè)布局的一般原理，城市交通運輸發(fā)展水平高的地區(qū)相應(yīng)地也就成為了工業(yè)選址的最佳地點，工業(yè)的發(fā)展必然帶動地區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，從而使得當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)實現(xiàn)迅速發(fā)展。
(二)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展要求城市交通更好的發(fā)展
從另一個角度看，根據(jù)工業(yè)布局的一般原理，城市交通便利的地區(qū)成為工業(yè)選址的最佳地點，自然也成了工業(yè)聚集的最佳地點。隨著該區(qū)域供給能力的不斷提高和輻射范圍擴(kuò)張帶來的需求能力的不斷擴(kuò)大，又對城市交通運輸?shù)陌l(fā)展提出了新的要求，進(jìn)一步推動城市交通運輸?shù)陌l(fā)展和完善。運輸發(fā)展?jié)M足了產(chǎn)品輸出以實現(xiàn)比較利益的要求，追求規(guī)模經(jīng)濟(jì)和聚集效益則導(dǎo)致更為發(fā)達(dá)的城市交通運輸予以支撐。經(jīng)濟(jì)發(fā)展所產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)效益亦可以為城市交通運輸?shù)母冒l(fā)展提供資金支持，從而使得城市交通實現(xiàn)新的發(fā)展。
二、我國交通運輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展存在的問題
(一)城市交通問題制約著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展
大部分城市的交通規(guī)劃水平低，應(yīng)變能力和整體協(xié)調(diào)性差，使得交通道路的建設(shè)不能同一個城市、一個地區(qū)的規(guī)劃相協(xié)調(diào)，從而制約著當(dāng)?shù)爻鞘械陌l(fā)展;道路容量嚴(yán)重不足，致使交通堵塞問題愈演愈烈，尤其是在北京、上海這樣的大城市，交通堵塞必然影響到經(jīng)濟(jì)的運輸、商人的洽談等經(jīng)濟(jì)活動;城市中心的道路不斷重復(fù)整修或不加實際地擴(kuò)充，事倍功半，而且造成大量的資金浪費;相反，周邊及偏遠(yuǎn)地區(qū)的道路建設(shè)卻遲遲不能落實，造成這些地區(qū)與外界的溝通嚴(yán)重受阻，一方面當(dāng)?shù)刭Y源得不到外界很好的認(rèn)識和利用，另一方面大量的投資開發(fā)商的資金競爭不來，使得其經(jīng)濟(jì)發(fā)展遲遲跟不上。
(二)經(jīng)濟(jì)發(fā)展嚴(yán)重失衡
縱觀我國當(dāng)前經(jīng)濟(jì)發(fā)展的現(xiàn)狀，我們可以發(fā)現(xiàn)，我國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展嚴(yán)重不平衡，東部較之西部發(fā)達(dá)，南部較之北部發(fā)達(dá)，沿海地區(qū)較之內(nèi)地發(fā)達(dá)，即使在一個城市中，也是中心地帶較之周邊地區(qū)發(fā)達(dá)。因此，經(jīng)濟(jì)發(fā)展的失衡問題普遍存在。
(三)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展沒有給交通建設(shè)提供有效的支持
經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展最明顯的結(jié)果就是強(qiáng)烈地刺激當(dāng)?shù)氐南M與需求，同時增加政府的財政收入。當(dāng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展對交通建設(shè)提出更高的要求時，政府卻并沒有認(rèn)識到道路建設(shè)的重要性，而是出現(xiàn)了政府大搞城市面貌建設(shè)的現(xiàn)象--建大廈、修廣場等，在城市整體交通戰(zhàn)略和規(guī)劃中缺乏科學(xué)性。
三、對我國區(qū)域交通運輸發(fā)展的建議
(一)制定交通運輸發(fā)展的區(qū)域性差別戰(zhàn)略
交通運輸發(fā)展戰(zhàn)略的制定要按照宏觀區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的客觀必然要求，在充分了解并掌握各地區(qū)交通運輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的相關(guān)關(guān)系基礎(chǔ)上，通過區(qū)域交通運輸基礎(chǔ)設(shè)施的差別發(fā)展，使交通運輸?shù)陌l(fā)展能夠?qū)崿F(xiàn)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)活動的有效對接，充分發(fā)揮交通運輸對區(qū)域經(jīng)濟(jì)運行的正面效應(yīng)，最終促成交通運輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的雙優(yōu)化。
(二)推行交通運輸與區(qū)域發(fā)展的一體化規(guī)劃
現(xiàn)行的交通運輸發(fā)展規(guī)劃仍然局限在范圍相對狹小的行業(yè)規(guī)劃中，這就限制了交通運輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展在規(guī)劃上的充分協(xié)調(diào)。交通運輸與區(qū)域發(fā)展的一體化規(guī)劃就是要實現(xiàn)交通運輸規(guī)劃與區(qū)域經(jīng)濟(jì)規(guī)劃從實質(zhì)到內(nèi)容上的一體化。
(三)形成區(qū)域交通運輸系統(tǒng)的合理分工
我國區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展制度模式導(dǎo)致經(jīng)濟(jì)組織間經(jīng)濟(jì)活動橫向協(xié)調(diào)成本過高，以致分工協(xié)作費用明顯高于組織費用，外部橫向協(xié)調(diào)費用超過內(nèi)部縱向協(xié)調(diào)費用，直接導(dǎo)致區(qū)域分工的割裂式發(fā)展、雷同化發(fā)展。因此，有必要按照交通運輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的客觀要求，對各級政府在區(qū)域交通運輸系統(tǒng)中的地位和作用進(jìn)行清晰的辨別，在充分保證區(qū)域各方整理、利用交通運輸資源以達(dá)成區(qū)域經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展的前提下建立良性的區(qū)際間交通運輸基礎(chǔ)設(shè)施分工機(jī)制。
(四)充分發(fā)揮非正式規(guī)劃在區(qū)域交通系統(tǒng)共同治理中的作用
在既有的行業(yè)規(guī)劃難以充分發(fā)揮其協(xié)調(diào)作用時，就有必要推動非正式規(guī)劃機(jī)制的發(fā)展，利用非正式規(guī)劃形成的區(qū)域發(fā)展管理、區(qū)域發(fā)展研討會、行動計劃、區(qū)域發(fā)展的服務(wù)機(jī)構(gòu)以及城市和區(qū)城合作網(wǎng)等方面的具體協(xié)商機(jī)制，建立完善的區(qū)域交通系統(tǒng)共同治理框架。
