發(fā)布時(shí)間：2021-03-13所屬分類：科技論文瀏覽：1次
摘 要： 摘要：青島地鐵11號線采用的是國內(nèi)自主研發(fā)的自動列車監(jiān)控系統(tǒng)(ATS)，ATS系統(tǒng)作為一個綜合信息監(jiān)控系統(tǒng)的實(shí)現(xiàn)平臺，以通信前置機(jī)作為通信樞紐，與時(shí)鐘系統(tǒng)、乘客信息系統(tǒng)、廣播系統(tǒng)、綜合監(jiān)控系統(tǒng)、無線系統(tǒng)等實(shí)現(xiàn)接口。現(xiàn)結(jié)合現(xiàn)場實(shí)際運(yùn)行數(shù)據(jù)，采用UltraEd
摘要：青島地鐵11號線采用的是國內(nèi)自主研發(fā)的自動列車監(jiān)控系統(tǒng)(ATS)，ATS系統(tǒng)作為一個綜合信息監(jiān)控系統(tǒng)的實(shí)現(xiàn)平臺，以通信前置機(jī)作為通信樞紐，與時(shí)鐘系統(tǒng)、乘客信息系統(tǒng)、廣播系統(tǒng)、綜合監(jiān)控系統(tǒng)、無線系統(tǒng)等實(shí)現(xiàn)接口�，F(xiàn)結(jié)合現(xiàn)場實(shí)際運(yùn)行數(shù)據(jù)，采用UltraEdit文本編輯工具對通信前置機(jī)的日志進(jìn)行檢索、分析，通過系統(tǒng)后臺的日志分析，便于日后信號維護(hù)人員對設(shè)備故障點(diǎn)的診斷。
關(guān)鍵詞：ATS系統(tǒng);通信前置機(jī);接口日志;分析
自動列車控制系統(tǒng)(ATS)作為城市軌道交通信號控制系統(tǒng)的一個重要組成部分，與時(shí)鐘系統(tǒng)、乘客信息系統(tǒng)、廣播系統(tǒng)、綜合監(jiān)控系統(tǒng)、無線系統(tǒng)等外部系統(tǒng)一起工作，通過發(fā)布列車到發(fā)時(shí)間、列車進(jìn)站廣播等，為乘客提供正確的信息引導(dǎo)服務(wù)，從而使乘客能夠方便、快捷地乘坐城市軌道交通。在信號設(shè)備的運(yùn)營和維護(hù)過程中，對外部接口的維護(hù)與管理也是重要的一環(huán)。目前地鐵信號系統(tǒng)與其他專業(yè)接口分析[1]、福州地鐵一號線信號系統(tǒng)ATP與ATS接口分析[2]等文章對信號系統(tǒng)與屏蔽門、防淹門、車輛等接口從宏觀上對所傳輸?shù)慕涌谛畔�、電氣接口類型等方面進(jìn)行了分析，但未對信號ATS系統(tǒng)與外部接口的日志報(bào)文進(jìn)行詳細(xì)地闡述、解析，因此，本文對信號ATS系統(tǒng)中通信前置機(jī)的外部接口日志進(jìn)行進(jìn)一步的解析研究。
1接口概述
ATS系統(tǒng)與時(shí)鐘系統(tǒng)、乘客信息系統(tǒng)、廣播系統(tǒng)、綜合監(jiān)控系統(tǒng)、無線系統(tǒng)等外部系統(tǒng)之間的信息接口屬于非安全接口，其中乘客信息系統(tǒng)、廣播系統(tǒng)、無線系統(tǒng)采用RS-422串口通信方式，時(shí)鐘系統(tǒng)、綜合監(jiān)控系統(tǒng)采用RJ45網(wǎng)絡(luò)端口的通信方式。ATS系統(tǒng)向乘客信息系統(tǒng)、廣播系統(tǒng)、綜合監(jiān)控系統(tǒng)、無線系統(tǒng)、線網(wǎng)指揮中心系統(tǒng)發(fā)送列車配置信息及列車當(dāng)前位置信息，外部系統(tǒng)不向ATS系統(tǒng)發(fā)送任何應(yīng)用信息。通信前置機(jī)的接口日志存儲路徑為D:\CASCO\alarm日志文件中。
2接口信息描述
2.1ATS系統(tǒng)與廣播系統(tǒng)的接口
信號ATS系統(tǒng)與廣播系統(tǒng)通過冗余的RS-422串口進(jìn)行通信，信號ATS系統(tǒng)向廣播系統(tǒng)發(fā)送列車車體號、車次號、列車計(jì)劃到站及發(fā)車時(shí)間、列車進(jìn)站狀態(tài)、列車狀態(tài)信息(扣車、跳停、清客)、列車末班車信息等信息，廣播系統(tǒng)從而實(shí)現(xiàn)車站的自動廣播。
2.2ATS系統(tǒng)與綜合監(jiān)控系統(tǒng)的接口
信號ATS系統(tǒng)通過網(wǎng)絡(luò)接口向綜合監(jiān)控系統(tǒng)提供實(shí)時(shí)的列車位置、區(qū)間阻塞信息、列車的車組號和車次號、列車的到離站信息，同時(shí)通過網(wǎng)絡(luò)接口接收綜合監(jiān)控系統(tǒng)提供的全線接觸軌帶電狀態(tài)、全線防淹門設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)信息(如有)，實(shí)現(xiàn)信息的交互和跨專業(yè)聯(lián)動。
2.3ATS系統(tǒng)與無線調(diào)度系統(tǒng)的接口
信號ATS系統(tǒng)與無線調(diào)度系統(tǒng)通過冗余的RS422串口進(jìn)行通信，信號ATS系統(tǒng)向無線調(diào)度系統(tǒng)發(fā)送列車車次號、車體號、列車當(dāng)前車站、列車上下行方向信息、列車出入庫信息。實(shí)現(xiàn)控制中心和列車的指揮調(diào)度。
2.4ATS系統(tǒng)與乘客信息系統(tǒng)的接口
信號ATS系統(tǒng)與乘客信息系統(tǒng)通過冗余的RS422串口進(jìn)行通信，信號ATS系統(tǒng)向乘客信息系統(tǒng)發(fā)送列車車體號、車次號、列車計(jì)劃到站及發(fā)車時(shí)間、列車進(jìn)站狀態(tài)(即將進(jìn)站、到站、離站)、列車狀態(tài)信息(扣車、跳停、清客)、列車末班車信息等信息，實(shí)現(xiàn)列車服務(wù)信息顯示。
2.5ATS系統(tǒng)與時(shí)鐘系統(tǒng)的接口
信號ATS系統(tǒng)與通信主時(shí)鐘通過網(wǎng)絡(luò)接口進(jìn)行通信，為信號ATS系統(tǒng)提供精確的標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間信號，從而實(shí)現(xiàn)全線信號設(shè)備執(zhí)行統(tǒng)一的時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)。
3接口日志分析
3.1時(shí)鐘(CLOCK)接口日志分析
3.1.1時(shí)鐘接口日志信息
fep01A:2020/01/2114:14:28DL[CLOCK]:timefrom192.168.1.189time=1579587268.714354[GID87204422][LID87203342]
3.1.2信息解析
該接口日志信息表示從IP地址為192.168.1.189(通信一級母鐘的IP地址)獲取的時(shí)間為1579587268.714354，其中1579587268.714354為時(shí)間戳，可以借助時(shí)間戳轉(zhuǎn)換工具轉(zhuǎn)換成北京時(shí)間。通信一級母鐘通過通信前置機(jī)接口向信號系統(tǒng)提供標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間信號，當(dāng)接收不到標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間信號時(shí)，信號系統(tǒng)子鐘將采用自身晶振的精度進(jìn)行走時(shí)。
相關(guān)期刊推薦：《鐵路通信信號工程技術(shù)》的主辦單位北京全路通信信號研究設(shè)計(jì)院是鐵道部最早設(shè)置的通信信號科研、勘測、設(shè)計(jì)機(jī)構(gòu)，一直是行業(yè)骨干單位，擁有一批有影響力的通信信號專家，具有很強(qiáng)的技術(shù)實(shí)力和經(jīng)濟(jì)實(shí)力，在國內(nèi)外同行業(yè)中享有很高的知名度。主要內(nèi)容是圍繞鐵路和城市軌道交通重點(diǎn)工程、優(yōu)秀設(shè)計(jì)、國內(nèi)外先進(jìn)技術(shù)進(jìn)行論述、探討和追蹤報(bào)導(dǎo);對廣大通信信號科技人員在新技術(shù)的引進(jìn)吸收和工程實(shí)踐中總結(jié)的科技成果進(jìn)行交流;及時(shí)報(bào)導(dǎo)相關(guān)政策信息、標(biāo)準(zhǔn)信息和科技發(fā)展動態(tài)等。同時(shí)，對開發(fā)、研制和生產(chǎn)鐵路通信信號產(chǎn)品的公司、企業(yè)也有很好的參考價(jià)值，也可為大專院校師生提供交流園地和學(xué)習(xí)參考。
通過ATS系統(tǒng)與時(shí)鐘接口日志的解析可以判斷出通信一級母鐘提供的時(shí)間有無跳變或延時(shí)的情況。
3.2乘客信息系統(tǒng)(PIS)日志分析
3.2.1乘客信息系統(tǒng)接口日志信息
fep01A:2020/01/2114:00:01DL[FEIP-PIS(11)-1]:1=12=11193=10704=190185=06=13:59:227=14:01:258=19=010=011=012=013=0[GID86970377][LID86969297]3.2.2信息解析
[FEIP-PIS(11)-1]表示1號車站下行站臺(下行站臺為1，上行站臺為2)第1輛車。
1=1表示該列車信息是否有效，1為該列車信息有效，0為該列車信息無效。
2=1119表示該列車車體號，該車為1119車。
3=1070表示該列車的服務(wù)號為1070次。
4=19018表示該列車目的地編號的ASCII碼(美國信息交換標(biāo)準(zhǔn)代碼)為19018，可通過ASCII碼對照表轉(zhuǎn)換為目的地編號。
5=0表示為該列車即將進(jìn)站標(biāo)記，當(dāng)列車預(yù)計(jì)到站時(shí)間-系統(tǒng)當(dāng)前時(shí)間<=60s時(shí)為0，列車到站及其他情況下為1。
6=13:59:22表示該列車預(yù)計(jì)到達(dá)該站臺的時(shí)間為13:59:22。
7=14:01:25表示該列車預(yù)計(jì)離開該站臺的時(shí)間為14:01:25。
8=1表示該列車是否已到站停車，0為列車還沒有到站，1為列車到站。
9=0表示該列車是否已離站，0為列車還沒有離站，1為列車已經(jīng)離站。
10=0表示該列車是否處于扣車狀態(tài)，0為沒有扣車，1為扣車命令已下發(fā)到列車。
11=0表示該列車的跳停狀態(tài)，0為列車將在該站臺停車，1為列車將跳停該站臺。
12=0表示該列車的清客狀態(tài)，0為列車未設(shè)置清客，1為列車設(shè)置了站臺清客。
13=0表示該列車的末班車狀態(tài)，0為該列車不是末班車，1為該列車是末班車。
當(dāng)車站站臺PIS顯示屏上列車預(yù)計(jì)到站時(shí)間不準(zhǔn)確或時(shí)間發(fā)生跳變情況時(shí)，可通過ATS系統(tǒng)與乘客信息系統(tǒng)接口日志分析出是否由于信號ATS子系統(tǒng)向PIS系統(tǒng)發(fā)送信息錯誤導(dǎo)致，可快速判斷故障點(diǎn)。
3.3廣播系統(tǒng)(PA)日志分析
3.3.1廣播系統(tǒng)接口日志信息
fep01A:2020/01/2114:00:06DL[PA]TRAIN_APPROACH,time=0x5e269366train_num=1125dest_id=JJstation=16platform=1[GID86971918][LID86970838]
fep01A:2020/01/2114:00:07DL[PA]TRAIN_DEPART,time=0x5e269367train_num=1117dest_id=LFstation=4platform=1[GID86972046][LID86970966]
3.3.2信息解析
該接口日志信息表示2020年1月2114:00:061125車即將到達(dá)16號車站下行站臺(platform=1為下行站臺，platform=2為上行站臺)，目的地為博覽中心折返1道(博覽中心折返1道目的地號為JJ);2020年1月2114:00:071117車從4號車站下行站臺離開(platform=1為下行站臺，platform=2為上行站臺)，目的地為鰲山灣折返1道(鰲山灣折返1道目的地號為LF)。
當(dāng)出現(xiàn)列車進(jìn)站時(shí)未自動觸發(fā)列車進(jìn)站廣播或無列車進(jìn)站時(shí)錯誤觸發(fā)列車進(jìn)站廣播情況時(shí)，可通過廣播系統(tǒng)接口日志判斷出是信號系統(tǒng)原因還是廣播系統(tǒng)自身設(shè)備原因。
3.4綜合監(jiān)控系統(tǒng)(ISCS)日志分析
3.4.1綜合監(jiān)控系統(tǒng)接口日志信息
fep01A:2020/01/2114:00:01DL[MB_ISCS]SCADA-->section7power_status1[GID86970256][LID86969176]
fep01A:2020/01/2114:00:01DL[MB_ISCS]SCADA-->section8power_status1[GID86970257][LID86969177]
fep01A:2020/01/2114:00:01DL[MB_ISCS]SCADA-->section9power_status0[GID86970258][LID86969178]
fep01A:2020/01/2114:00:01DL[MB_ISCS]SCADA-->section10power_status0[GID86970259][LID86969179]
3.4.2信息解析
該接口日志信息表示2020年1月21日14:00:01通信前置機(jī)收到綜合監(jiān)控(ISCS)發(fā)送過來的第7、8、9、10供電分區(qū)的狀態(tài)，power_status=0該供電分區(qū)狀態(tài)未知，power_status=1該供電分區(qū)有電，power_status=2該供電分區(qū)無電。綜合監(jiān)控以30s周期向通信前置機(jī)發(fā)送供電信息，如果供電信息有變化，也會立即發(fā)送供電信息給通信前置機(jī)。
當(dāng)控制中心大屏上或調(diào)度工作站界面上第三軌供電狀態(tài)顯示異常時(shí)，可通過ATS系統(tǒng)與綜合監(jiān)控系統(tǒng)的接口日志判斷出是供電設(shè)備故障還是通信接口服務(wù)器故障導(dǎo)致。
4結(jié)語
針對后續(xù)運(yùn)營現(xiàn)場出現(xiàn)的接口故障，信號維護(hù)人員可利用UltraEdit文本編輯工具通過查詢?nèi)罩居涗浿械年P(guān)鍵字進(jìn)行快速檢索、定位，較快地對相應(yīng)接口日志進(jìn)行解析，同時(shí)結(jié)合ATS回放、列車運(yùn)行圖等多角度綜合分析故障原因，本文從現(xiàn)場實(shí)際出發(fā)為運(yùn)營和維護(hù)提供借鑒。——論文作者：高云超
